Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2023 — Scheda tecnica

Quando Ducati tira fuori il nome Pikes Peak, non lo fa per scherzare con degli adesivi. La corsa americana ha da tempo chiuso le sue strade alle due ruote, ma il mito resta intatto, e Bologna non voleva lasciarlo dormire in un cassetto. Dopo una generazione saltata nel 2021, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ritorna nel 2023 con una proposta chiara: offrire al segmento maxi-trail quello che una sportiva pura fa in pista, mantenendo giusto un pizzico di bagaglio per giustificare il termine "da turismo" da qualche parte nella scheda tecnica.

Il primo segnale forte è il monobraccio. La Multistrada l'aveva abbandonato passando al V4, e i puristi ne erano rimasti delusi. La Pikes Peak lo recupera, con le ruote Marchesini in alluminio forgiato che ci vanno a completare, da 17 pollici su entrambi i lati per accogliere pneumatici dal tipo sportivo piuttosto che pneumatici misti. Questo cambiamento di geometria non è anodino: combinato con un interasse allungato a 1.595 mm e un angolo di sterzo rivisto a 25,75 gradi, la moto ricerca la stabilità ad alta velocità più che la leggerezza nelle manovre. L'ergonomia segue la stessa logica: il manubrio scende di 15 mm, si stringe di 18 mm, e i poggiapiedi arretrano e si alzano di 10 mm. Il pilota si ritrova proiettato in avanti, in una postura che non inganna sulle intenzioni. Non è più un trail che accetta di giocare al sportivo; è una sportiva che tollera ancora qualche compromesso da turismo.

Sotto il telaio monoscocca in alluminio, il V4 da 1.158 cc sviluppa 170 cavalli a 10.500 giri/min e 125 Nm a 8.750 giri/min. Per chi si chiedeva quanti cavalli ha la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak rispetto alla generazione precedente motorizzata dal twin 1260, la risposta è dodici in più, per un peso in calo di 4 chili. La macchina pesa 239 kg a pieno, il che resta consistente ma si giustifica per l'arsenale elettronico a bordo. La frenata proviene direttamente dalla Panigale V4: pinze Brembo Stylema M50 monoblocco a quattro pistoncini su dischi da 330 mm davanti, supportate da una pinza doppio pistoncino dietro. La velocità massima dichiarata è di 250 km/h, e nessuno dovrebbe averne bisogno su strada aperta.

Le sospensioni Öhlins sono qui interamente attive con il sistema Smart EC 2.0, forcella telescopica da 48 mm trattata TiN e ammortizzatore TTX36 con regolazione elettronica della precarico. È una scelta diversa dalle vecchie Pikes Peak che puntavano su Öhlins manuali, più leggeri ma meno pratici. Il modo Race fa la sua comparsa nella lista dei profili di guida: indurisce la risposta all'acceleratore e rinvia l'intervento del limitatore di giri. Il quickshifter ricontrollato autorizza i scalate anche in sovraccarico, il che conferma l'orientamento pista assunto. Il rilevamento radar anteriore e posteriore gestisce il regolatore adattivo e l'avviso di angolo cieco, tecnologia condivisa con le BMW e alcune KTM dal 2021. Lo schermo TFT da 6,5 pollici, il sistema hands-free, i fari adattivi in curva e l'illuminazione full LED completano un equipaggiamento che non dimentica nulla.

Qual è il prezzo di una Ducati Multistrada V4 Pikes Peak? Con un listino a 31.490 euro nel 2023, la domanda merita di essere posta seriamente. A questo livello di prezzo, la Pikes Peak sfiora la Panigale V4 S e si posiziona ben al di sopra di una KTM 1290 Super Adventure R o di una BMW R 1300 GS Trophy. Il cliente tipo non è né un principiante né un grande viaggiatore; è un pilota esperto che vuole un attrezzo capace di funzionare in pista nel fine settimana e di raggiungere il circuito il lunedì mattina, valigie montate sul portapacchi. Il parafango anteriore in fibra di carbonio e il silenziatore Akrapovic di serie ricordano che Ducati Corse non è lontano. Per gli amanti della Ducati Multistrada V4 Pikes Peak usata che aspettano le prime svalutazioni, questa generazione 2023 conserva una bella tenuta di rivendita grazie alla relativa rarità e alla coerenza della proposta. Una moto scolpita in un unico blocco di ambizione.