Ducati Diavel 1260 S 2019 — Scheda tecnica

Da Ducati, il suffisso "S" funziona come un rito di passaggio. Panigale, Multistrada, Monster: ogni modello di punta alla fine ha diritto alla sua declinazione superiore. La Diavel aveva a lungo fatto eccezione con una versione Carbon che puntava sulla fibra di carbonio e sulle cerchi forgiati piuttosto che sulle sospensioni di alta gamma. Con la Ducati Diavel 1260 S, la nomenclatura ritrova i suoi diritti, e la gerarchia tecnica riprende il suo significato abituale.

Il motore Testastretta DVT da 1262 cc rimane il cuore del progetto, e che cuore. I suoi 159 cavalli puntano a 9500 giri/min, la coppia di 129,5 Nm arriva a 7500 giri/min, e il tutto propulsa 244 kg verso i 250 km/h annunciati. Sulla scheda tecnica della Ducati Diavel 1260 S 2019, questi numeri parlano da soli, ma è la revisione della distribuzione variabile che cambia davvero la situazione nella vita di tutti i giorni: la belva rimane docile in città, poi si risveglia francamente non appena si apre il gas sulla strada. È proprio lì che una Yamaha VMAX o una Kawasaki Z H2 giocano su un registro più brutale, meno modulabile.

Ciò che distingue realmente la versione S dalla 1260 standard è la qualità delle connessioni al suolo. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 48 mm sostituisce l'unità Marzocchi da 50 mm, e il diametro leggermente inferiore non significa un arretramento tecnico: le regolazioni sono più fini, la sensazione più precisa. L'ammortizzatore posteriore Sachs a precarico spostato completa l'insieme. Le pinze Brembo M50 a quattro pistoni montate radialmente su dischi flottanti offrono una presa chirurgica. Il cambio sequenziale bidirezionale Up&Down integra la dimensione sportiva senza forzare la mano. Per 23.490 euro, ovvero circa 3000 euro in più rispetto alla versione base, l'acquirente ottiene un telaio tubolare a traliccio in acciaio, pneumatici 120/70-17 davanti e un impressionante 240/45-17 dietro, garanzia della postura muscle-cruiser così caratteristica.

Il neo viene dalle ruote. La Carbon aveva le sue Marchesini forgiate, leggere e nobili. La S propone una semplice lavorazione superficiale decorativa. Su una moto che mostra questo prezzo e questa ambizione, delle ruote alleggerite avrebbero avuto un impatto concreto sull'agilità, per quanto 244 kg chiedano di essere guidati con convinzione in curva. L'elettronica, invece, non delude: IMU Bosch a 6 assi, tre modalità di guida, controllo di trazione, anti-rialzo, ABS cornering, assistente alla partenza in salita, avviamento senza chiave, regolatore di velocità e schermo TFT a colori da 3,5 pollici. La connettività Bluetooth permette di gestire chiamate e musica dal manubrio, il che interesserà il rider urbano tanto quanto il gran turismo del fine settimana.

La prova della Ducati Diavel 1260 S delinea il ritratto di una moto tagliata per un pilota esperto che rifiuta di scegliere tra lo stile e le prestazioni. Non è una sportiva travestita, né un cruiser americano addolcito per gli europei. È una sintesi italiana con le sue qualità e le sue contraddizioni. Il consumo di 5,4 litri ogni 100 km per un serbatoio da 17 litri dà un'autonomia corretta senza essere generosa. L'altezza della sella a 780 mm rimane accessibile per una corporatura media. Sul mercato dell'usato, una Ducati Diavel 1260 S 2020 o 2019 si scambia spesso tra 16.000 e 19.000 euro a seconda delle condizioni, il che ne fa un ingresso possibile nel mondo Ducati per chi vuole la versione definitiva senza pagare il prezzo del nuovo. Un V-twin che ruggisce, una linea che provoca, un'elettronica completa: il pacchetto è coerente, anche se le ruote avrebbero meritato di più.