Brough Superior SS 100 MKII 2018 — Scheda tecnica

Immaginate una vetrina di gioielliere, ma al posto di fedi e collane, vi trovaste una moto. È più o meno l'effetto che la SS100 MKII produce su chiunque la incroci per la prima volta. Brough Superior non è risorta dalle ceneri per fare da comparsa. Il marchio fondato da George Brough agli inizi del XX secolo aveva una reputazione scolpita nella pietra: macchine costruite con la rigueur di una Rolls-Royce, plébiscitée da Lawrence d'Arabia stesso, limitate in produzione e mai mediocri. Quando Mark Upham riacquista il nome nel 2008, la pressione è immensa. Il risultato, affidato al bureau d'études francese Boxer Design di Thierry Henriette, il cui portfolio include la VB1, la FB Mondial Nuda o ancora collaborazioni con Honda e Suzuki, mantiene le sue promesse su quasi tutti i piani.

Il motore è una dichiarazione d'intenti. Questo V-twin a 88 gradi di 997 cm3, sviluppato con la società Akira, è raffreddato a liquido, equipaggiato di una doppia distribuzione ad albero a camme in testa e di quattro valvole per cilindro. In configurazione standard, eroga 100 cavalli a 9.800 giri/min e 89,2 Nm a 7.450 giri/min, numeri comunque misurati per un bicilindrico di tale cilindrata. Ducati ha a lungo fatto meglio con il 999. Ma una cartografia opzionale, riservata all'uso pista, fa salire la potenza a 130 cavalli a partire da 8.000 giri/min e porta la coppia al di sopra dei 120 Nm. La SS100 non cerca di dominare la classifica delle superbike, si rivolge a un acquirente per cui la performance è un argomento tra gli altri, tutt'altro che l'unico. Una sfumatura importante. L'unico reproche tecnico che si può farle riguarda le tubazioni di raffreddamento, troppo visibili tra i pezzi fresati con la precisione di un orologiaio.

Il telaio merita tanta attenzione quanto la meccanica. Il telaio tubolare in titanio, ridotto al suo stretto minimo geometrico grazie al ruolo strutturale del motore, scompare quasi dietro la meccanica che incornicia. Pesare 186 kg a secco con un tale materiale nobile non è banale. Il traino anteriore adotta una geometria di tipo Fior, con un doppio triangolo in lega magnesio-alluminio che assicura il guidaggio indipendentemente dall'ammortizzamento, un Öhlins installato al centro della colonna della direzione. Questa cinematica limita l'effetto di immersione alla frenata, un vantaggio concreto al di là dell'estetica. Il braccio oscillante posteriore, rinforzato in alto e in basso, riceve lo stesso trattamento Öhlins. Gli pneumatici calzano cerchi da 18 pollici, in 120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore, una scelta che radica la moto in una tradizione dimensionale assunta. Per la frenata, Brough ha abbandonato Brembo a favore di Beringer e il suo sistema 4D, con piccoli dischi da 230 mm equipaggiati di pinze a quattro pistoncini e tre pastiglie. L'inerzia giroscopica ridotta e il peso contenuto sono gli argomenti avanzati. Il risultato visivo ricorda vagamente i tamburi d'epoca, il che probabilmente non è un caso.

Trecento esemplari, tre finiture. La versione Traditionnal unisce il nero, l'oro e l'argento in un equilibrio vicino allo spirito d'origine. La Full Black spinge il monocromo fino all'ossessione, lasciando trapelare solo le cinghie metalliche del serbatoio. La Titanium espone il telaio nudo, senza vernice, con cerchi lucidi e un trattamento antracite sugli elementi della carrozzeria. Ognuna è coerente, ognuna difende un punto di vista estetico preciso. A 63.395 euro, la SS100 MKII non mira né al motociclista del fine settimana né al pistard in cerca di cronometri. Si rivolge al collezionista esigente, a quello che conosce la differenza tra una moto e un oggetto di patrimonio mobile, e che accetta di pagare questo distinguo al prezzo alto. In questo segmento ristretto dove Avinton è l'unica referenza francese comparabile, Brough Superior dimostra che la resurrezione di un nome leggendario può essere altro che un'operazione di marketing. La velocità massima annunciata di 200 km/h non è qui che un numero tra gli altri. Ciò che conta è ciò che la macchina racconta a fermo.