BMW R 18 B 2024 — Scheda tecnica

Costruire una piattaforma, non un modello. È la scommessa che Monaco ha fatto resuscitando il suo grosso Boxer in una declinazione custom, e il metodo assomiglia a quello di un altro produttore ben noto del Wisconsin. Si parte da un motore, lo si declina, si allarga gradualmente l'offerta. La BMW R 18 B si inserisce in questa logica con un'ambizione precisa: convertire il cruiser in bagger da grande strada, senza sacrificare la maneggevolezza sull'altare del comfort autostradale.

Il posizionamento è leggibile al primo sguardo. La testa del cannotto avvolgente in stile Batwing, le valigie rigide da 27 litri, i parafanghi generosi, la sella rialzata a 720 mm: tutto designa lo stesso nemico, la Harley-Davidson Street Glide. E in misura minore l'Indian Chieftain. BMW risponde punto per punto con gli stessi argomenti di vendita, la protezione al busto, il parabrezza contenuto, la bagaglieria integrata, ma oppone a queste americane un bicilindrico a piatto da 1802 cm3. È qui che il tedesco esce dal coro. Il flat-twin sviluppa 91 cavalli a 4750 giri/min, una cifra che non racconta molto. Ciò che conta è la coppia: 157,9 Nm disponibili da 3000 giri/min, distribuiti in modo corposo su tutta la gamma di utilizzo corrente. La spinta è profonda, organica, senza strappi. Non si guida questo motore, ci si lascia spingere da esso.

Tuttavia, è necessario mettere questo blocco in prospettiva con ciò che deve trainare. La versione B pesa 398 kg a pieno carico, ovvero 53 kg in più rispetto al custom di base. La carenatura, le valigie, le dotazioni a bordo e un serbatoio da 24 litri contro i 16 sulla R 18 originale, tutto ciò pesa. La velocità massima si attesta a 180 km/h, il che rimane coerente con la vocazione del veicolo. Il telaio è stato rivisto di conseguenza: interasse accorciato di 36 mm, angolo di sterzo aumentato a 62,7 gradi, ammortizzatore posteriore con 30 mm di escursione aggiuntiva. La precostituzione si regola automaticamente in base al carico, senza intervento del pilota. Si sale, si posizionano i propri effetti personali, si guida.

A bordo, l'esperienza vira in un salone itinerante. Manopole riscaldate di serie, sistema di sonorizzazione Marshall integrato nella carenatura, tecnologia senza chiave Keyless Ride, e uno schermo TFT da 26 cm che troneggia al centro del cockpit. Quest'ultimo può visualizzare navigazione, informazioni di bordo, connessione telefonica e radio. Il suo formato è innegabilmente spettacolare, forse anche un po' al di là di ciò che richiede l'uso. Ma coesiste con quattro quadranti analogici classici, tra cui un indicatore di potenza disponibile, dettaglio raro e ben pensato. L'elettronica a bordo non si ferma qui: tre modalità di guida, controllo di trazione ASC, regolazione del freno motore MSR, chiamata di emergenza automatica, e opzionalmente la retromarcia, il Hill Start Control e il cruise control adattivo. Per i possessori di patente A2, è disponibile anche un limitatore di potenza. Il catalogo di accessori BMW R 18 B permette poi di personalizzare ogni esemplare secondo i propri gusti, dai componenti Option 719 alle collaborazioni Roland Sands Design, passando per sistemi audio fino a 280 watt.

Una precisione ergonomica distingue infine questa macchina dai suoi rivali americani. Laddove la Street Glide impone i piedi in avanti, la BMW R 18 B conserva una posizione più verticale, ginocchia piegate dietro i cilindri. È meno iconico visivamente, ma più naturale da pilotare nel tempo. Questo bagger tedesco a 28.190 euro non cerca di imitare Milwaukee, impone la propria visione del grande turismo custom. Il prezzo BMW R 18 B si posiziona nella fascia alta del segmento, coerente con il livello di equipaggiamento di serie. Si rivolge a un routard esperto che vuole divorare i chilometri senza rinunciare al carattere, e che preferisce il respiro regolare di un Boxer al ritmo sincopato di un V-twin americano.