Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE5 2013 — Scheda tecnica

Immaginate un oggetto che rotola al costo di una berlina tedesca ben equipaggiata, ma che non offre climatizzatore, cruise control, o una velocità massima che supera ampiamente i 170 km/h. Avete davanti a voi la CVO Road King del 2013, una macchina che sfida ogni razionalità economica, ma che parla direttamente all’anima e alle viscere. È la quintessenza dell’artigianato Harley, estratta dalla divisione Custom Vehicle Operations, per coloro che considerano la moto non come un trasporto, ma come un’esperienza sensoriale assoluta.

Sotto questo serbatoio con pitture Fusion applicate a mano batte il cuore della belva: il Twin Cam 110. Con i suoi 1802 cm3, è il blocco più grande disponibile di serie dalla marca. Non cercate la scheda tecnica scintillante: 96 cavalli, è modesto. Ma ciò che conta è questa massa rotante, questa coppia mostruosa di 154,9 Nm che arriva a 4000 giri/min e vi proietta in avanti con un’autorità da locomotiva. La trasmissione primaria e la cinghia finale trasformano ogni accelerazione in un evento meccanico palpabile, un dialogo brutale tra il vostro polso destro e la strada. Di fronte alla fluidità silenziosa di una Gold Wing o all’efficienza fredda di una K 1600 GT, la Road King CVO assume il suo carattere arcaico e viscerale.

Il raffinatezza, qui, non si misura con gli aiuti elettronici, ma con la cura manuale. Le ruote Agitator cromate, le borse rigide, la sella bi-livello in pelle Tuck-n'-Roll con il suo logo inciso al laser, tutto respira l’oggetto unico. Harley-Davidson ha anche pensato all’opera per accompagnare il rombo dello scarico: un sistema audio da 200 watt diffonde i vostri brani tramite altoparlanti integrati al carenatore e alle borse. Il nuovo parabrezza Vented Wind Splitter, con la sua fessura di regolazione, è una gradita nota di ergonomia su una macchina che pesa 380 kg a pieno. È un turismo di alto livello, ma alla vecchia maniera.

Allora, chi acquista una macchina del genere? Sicuramente non un pilota da pista o un appassionato di prestazioni pure. Il pubblico target è il viaggiatore esteta, l’uomo o la donna per cui il viaggio è un rituale, e la moto un prolungamento della sua personalità. Bisogna accettare i suoi difetti: il suo peso imponente, il suo consumo vorace, la sua fattura di manutenzione e il suo prezzo a stratosfera che si aggira intorno ai 32.000 euro dell’epoca. Per questo importo, il mercato offriva delle moto da turismo ben più versatili e performanti. Ma nessuna vi offriva questa sensazione di guidare un mito, un pezzo da collezione in movimento che, più che un mezzo di trasporto, è una dichiarazione d’amore alla meccanica e alla strada. È una scelta del cuore, irrazionale e totale, ed è precisamente questo che ne determina il prezzo.