BMW R 18 B 2023 — Scheda tecnica

Immaginate Monaco che decide di giocare sul terreno di Milwaukee. Non con un semplice modello in più in un catalogo già pieno, ma con una piattaforma pensata per durare e declinarsi. È esattamente ciò che BMW ha fatto con la sua famiglia R 18, e la B ne è l'espressione più orientata al turismo da strada senza scadere nel grand touring assumono. Un bagger tedesco, con tutto ciò che implica di contraddizioni gustose.

Il posizionamento è chiaro fin dal primo sguardo. La testa della forcella carenata in stile Batwing, le valigie rigide da 27 litri integrate nella linea, il parabrezza regolabile, i parafanghi avvolgenti: la BMW R 18 B si rivolge frontalmente alla Street Glide di Harley-Davidson e, in misura minore, all'Indian Chieftain. Il messaggio è assunto, quasi provocatorio. Tranne che sotto questa carenatura da bagger americanizzato batte un boxer bicilindrico, che cambia radicalmente il carattere della macchina. Le gambe si posizionano perpendicolarmente al suolo, ginocchia dietro i cilindri, quando una Harley spinge i piedi in avanti come se il pilota volesse tastare la strada prima di farci appoggiare la ruota. Questo dettaglio posturale dice tutto sull'DNA germanico che persiste nonostante i prestiti stilistici.

Il motore è il soggetto principale di tutta la famiglia. Questo Big Boxer da 1802 cm³ a quattro valvole per cilindro sviluppa 91 cavalli a 4750 giri/min, una cifra che sembra modesta sulla carta. Ma la potenza massima racconta poco qui. Ciò che conta è la coppia di 157,3 Nm disponibile a 3000 giri/min, e il modo in cui questa coppia si estende su tutta la gamma di regimi utili. Tra 2000 e 4000 giri/min, la spinta è costante, grassa, muscolosa, quasi organica. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti fanno il resto. Questo boxer non è un motore sportivo; è uno strumento di trazione a lunga distanza. Il peso totale di 397,8 kg in ordine di marcia obbliga a rivedere le proprie aspettative in materia di vivacità, ma il pilota che cerca un bagger non cerca nemmeno di slalominare tra i birilli.

Il telaio è stato rivisto rispetto alla R 18 di base: passo accorciato, escursione posteriore aumentata, angolo di sterzo più aperto. La sospensione si regola automaticamente in base al carico, il che evita al pilota di tirare fuori la chiave inglese prima di ogni partenza in viaggio. La forcella telescopica da 49 mm, i tre dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini e l'ABS completano un insieme solido. Il serbatoio da 23,85 litri, otto litri in più rispetto alla R 18 standard, tradisce la vocazione dell'engin: inghiottire i chilometri senza fermarsi spesso.

A bordo, la BMW R 18 B non lesina sulla tecnologia. Lo schermo TFT da 10,25 pollici troneggia al centro di un cockpit che mescola quadranti analogici vintage e interfacce digitali moderne. Le manopole riscaldate, il sistema audio Marshall, l'avviamento senza chiave e i tre modalità di guida Rock, Roll e Rain fanno parte della dotazione di serie. La retromarcia motorizzata e il controllo di stabilità in salita rimangono in opzione, così come una buona parte degli accessori BMW R 18 B proposti nel catalogo: pezzi Option 719, collaborazioni Roland Sands Design, suono fino a 280 watt. È una macchina che si personalizza, il che è nella cultura del segmento.

Resta la questione del prezzo della BMW R 18 B, indicato a 28.190 euro nella versione di base. È caro, obiettivamente. Ma la concorrenza diretta non è sotto, e una Street Glide configurata seriamente supera questa somma senza difficoltà. Il pubblico mirato è quello del routard esperto, quarantenne o cinquantenne, che vuole comfort di viaggio senza rinunciare a un carattere motore forte. Per questo profilo preciso, la R 18 B costituisce un'alternativa seria e differenziante rispetto alle referenze americane. L'esercizio è riuscito, anche se la moto manca ancora del volume di personalizzazione e della storia comunitaria che hanno accumulato le sue rivali d'oltretlantiche nel corso dei decenni.