BMW R 18 B 2022 — Scheda tecnica

Un Boxer da 1802 cm3 posato tra due ruote a razze, un carénage batwing che taglia il vento delle autostrade, delle valigie rigide da 27 litri avvitate ai fianchi. La BMW R 18 B non cerca di fingersi qualcos'altro rispetto a ciò che è: un'attacco diretto sul mercato del bagger premium, quello che Harley-Davidson detiene da decenni con la Street Glide, e che Indian rosicchia con la Chieftain. Monaco ha deciso di entrare nella danza, a suo modo, con la propria logica meccanica.

Il motore è lo stesso di tutta la famiglia R18. Questo Big Boxer a piatto sviluppa 91 cavalli a 4750 giri/min, ma la potenza massima è quasi aneddotica qui. Ciò che conta è la coppia. 157 Nm disponibili da 3000 giri/min, una gamma di utilizzo molto ampia tra 2000 e 4000 giri/min, e questa sensazione di trazione profonda che solo una grossa cilindrata aspirata può procurare. Non si guida questo motore, lo si lascia respirare. La contropartita è nota: il peso. Con 397 kg a pieno e un serbatoio da 24 litri per assicurare l'autonomia su strada, la BMW R 18 B pesa 53 kg in più rispetto al custom di base. Il carénage, le dotazioni, le valigie: tutto si somma. La velocità massima di 178 km/h riflette questo appesantimento consenziente.

BMW ha rivisto il telaio per assorbire la differenza. L'interasse è stato accorciato di 36 mm rispetto alla R18 standard, la luce di 36 mm aumentata, l'angolo di sterzo aperto. Il risultato è una moto che rimane maneggevole per la sua categoria, anche se le manovre a bassa velocità richiedono di anticipare. Le sospensioni gestiscono da sole la loro precostituzione secondo il carico, senza intervento del pilota. Per un grand touring, è un approccio coerente. La forcella da 49 mm, i tre dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini e l'ABS fanno il resto.

A bordo, il cockpit mescola strumentazione analogica stile automobile americana degli anni sessanta e schermo TFT da 26 cm capace di visualizzare GPS, radio, informazioni di bordo e connessione telefono. Lo schermo è imponente, quasi troppo grande per una moto che rivendica una certa sobrietà stilistica. Le manopole riscaldate, il sistema audio Marshall, l'avviamento senza chiave e i tre modi di guida Rock, Roll e Rain fanno parte della dotazione di serie. Tra le opzioni disponibili, si trovano la retromarcia, il regolatore di velocità adattivo, l'illuminazione direzionale in curva e il limitatore A2. Un catalogo di accessori BMW R 18 B si aggiunge poi per gli adepti della personalizzazione, con pezzi Option 719, collaborazioni Roland Sands Design, sistemi audio fino a 280 watt e un'infinità di finiture cromate o nere.

Ciò che distingue la R18 B dalle sue rivali americane è anche la posizione di guida. Le gambe rimangono a squadra, ginocchia dietro i cilindri, piuttosto che stirate in avanti all'americana. Questa scelta cambia la sensazione, dà un'impressione di controllo più diretta, e piacerà ai piloti europei che rinunciano a guidare con i piedi in aria. La target è chiara: il grand tourer esperto, che viaggia regolarmente su lunghe distanze, che vuole comfort senza rinunciare allo stile, e che accetta di mettere 28190 euro sul tavolo. La BMW R 18 B prezzo posiziona la macchina in una categoria dove la concorrenza americana è meno costosa a equipaggiamento equivalente. Harley e Indian lo sanno, e giocano sul loro heritage. BMW gioca sulla precisione tedesca e la tecnologia a bordo. Non è lo stesso argomento di vendita, ma è un argomento che trova il suo pubblico.