Harley-Davidson FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide 2012 — Scheda tecnica

Con più di quattrocento chilogrammi di metallo, cromo e orgoglio americano sotto il sedere, la CVO Ultra Classic Electra Glide del 2012 non si presenta come una moto. È un monumento mobile, una dichiarazione di viaggio a lunga distanza dove il comfort non è un lusso ma un dogma. Per il pilota che considera l'autostrada come il suo dominio, e ogni concessione allo sportivismo come un tradimento, questa Harley è la quintessenza del turismo alla vecchia maniera, dove la potenza si misura in presenza e in autorità piuttosto che in numeri su un quadro strumenti.

Il cuore di questa macchina è il suo Twin Cam da 1803 cc, un motore le cui vibrazioni sono una firma tanto quanto una caratteristica fisica. Con 96 cavalli e 160 Nm di coppia disponibili a 3750 giri, la propulsione è massiccia, lineare, e priva di ogni fretta. Non vi proietta, vi sposta con una dignità solenne, utilizzando la sua sesta marcia e la trasmissione finale a cinghia come strumenti per una progressione imperturbabile. La velocità massima di 170 km/h è quasi accessoria, perché l'essenziale è in questa sensazione di padronanza pacifica, mantenuta da un serbatoio di quasi 23 litri e un consumo che si aggira intorno ai 5,7 litri per cento.

Ma un'Ultra Classic, soprattutto nella sua versione CVO di alta gamma, si giudica in base alla sua dotazione. Il comfort è dittatoriale: sospensioni pneumatiche regolabili, sella ad un'altezza di 706 mm che è un vero e proprio poltrona, e un insieme di protezioni e valigie integrate che trasforma la moto in un appartamento su ruote. Il telaio a doppia culla in acciaio e il forcellone forgiato costituiscono una base rigida per questo colosso, mentre i freni a doppio disco con ABS all'anteriore assicurano una frenata degna della massa in movimento. A 39.000 euro all'epoca, si posizionava al vertice dell'offerta Harley, di fronte a concorrenti come la BMW K 1600 GT o la Honda Gold Wing, ma con una filosofia diametralmente opposta: qui, la tecnologia serve l'atmosfera, non la performance.

Il pubblico di questa Electra Glide è chiaro: il viaggiatore puro e duro, quello che percorre migliaia di chilometri senza mai cercare di sfiorare un apice, e che considera il rombo del V2 a 45° come la musica di viaggio ultima. È una moto per gli ambasciatori della cultura Harley, per coloro che credono che il viaggio debba essere una celebrazione, non una prova. I suoi difetti? Sono evidenti: il suo peso di 420 kg rende ogni manovra in città un esercizio di pazienza, la sua altezza da terra di 130 mm limita le ambizioni fuori dalle strade perfette, e il suo rapporto potenza/peso è aneddotico rispetto a una tourer europea. Ma questo non è l'obiettivo. L'obiettivo è di essere, su strada, un'istituzione.

In sintesi, la FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide del 2012 è l'apice di una certa idea del viaggio in moto, dove l'ergonomia, lo stile e la sensazione bruta del motore hanno la precedenza su tutto. Non convincerà il pistard o l'avventuriero, ma per il purista del turismo americano, rimane un riferimento, un transatlantico di lusso dove ogni dettaglio, dal cromo ai comandi, ricorda che siete al comando di una leggenda.