BMW R 1200 GS Adventure 2016 — Scheda tecnica

Immaginate 260 chili di boxer bavarese poggiati su un cerchio da 19 pollici anteriore, il serbatoio da 30 litri al massimo, la sella regolata a 890 mm e la pista di terra rossa che si estende di fronte a voi per centinaia di chilometri. Ecco esattamente il territorio per cui la BMW R 1200 GS Adventure è stata progettata per divorare senza fiatare. Non un'evoluzione della GS classica, non un semplice kit da viaggio montato sul telaio della sua sorellina. Una macchina concepita fin dall'inizio per andare più lontano, più in alto, più a lungo.

Il motore, innanzitutto, perché merita di essere approfondito. Questo boxer da 1170 cc a raffreddamento liquido, il primo della sua linea ad integrare l'acqua nel sistema termico, eroga 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm a 6500 giri/min. Questi numeri parlano da soli se confrontati con ciò che BMW offriva con la R 1150 GS Adventure agli inizi degli anni 2000, ovvero meno di 85 cavalli e meno di 100 Nm. La progressione è netta, concreta, percepibile fin dalla prima accelerata su una pista bagnata. Specificità propria di questa versione Adventure rispetto alla GS standard, il volano riceve 950 grammi aggiuntivi per smussare le impennate su terreno sconnesso, dove i passaggi lenti e tecnici richiedono una gestione fine della coppia. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione cardanica completano il quadro con una coerenza meccanica difficile da criticare.

Ciò che distingue veramente la BMW R 1200 GS Adventure 2016 dalle generazioni precedenti è la densità dell'arsenale elettronico a bordo. Due modalità di base, Rain e Road, gestiscono il controllo di trazione ASC e il dosaggio dell'iniezione in base al contesto. Con l'opzione modalità Pro, si accede a tre profili aggiuntivi, Dynamic, Enduro ed Enduro Pro, quest'ultimo disattivando l'ABS posteriore per consentire blocchi volontari su fuoristrada. L'ABS Pro, disponibile come optional in questo modello, adatta la pressione dei freni in base all'angolo di inclinazione della moto, il che rappresenta una sicurezza reale in curva presa un po' troppo "calda". L'ESA dinamico, circa 750 euro come optional, regola la rigidità degli ammortizzatori in tempo reale in base alla modalità selezionata. La sospensione anteriore Telelever offre 210 mm di escursione, la posteriore Paralever sale a 220 mm, ovvero 20 mm in più rispetto alla GS standard. Questi numeri non sono aneddotici su una pista sconnessa.

Di fronte alla KTM 1190 Adventure R, punto di riferimento del segmento maximalista, la BMW R 1200 GS Adventure gioca su una carta diversa. La KTM è più leggera, più aggressiva, più orientata al fuoristrada puro. La BMW, con i suoi 260 chili in ordine di marcia, assume un comfort su strada superiore e una versatilità che poche macchine possono rivendicare su questo tipo di dimensioni. Il serbatoio da 30 litri, la protezione aerodinamica curata, i poggiapiedi larghi da tipo enduro, le protezioni motore integrate, tutto compone un profilo da globetrotter credibile piuttosto che da esibizionista di bauletti sull'autostrada. La sella, regolabile in inclinazione e in altezza tra 890 e 910 mm, può essere abbassata di 50 mm con le opzioni carrozzeria adatte, il che rende la macchina accessibile a persone di statura meno imponente.

Il neo è il prezzo. Indicata a 17.250 euro nella versione base, la BMW R 1200 GS Adventure usata resta spesso più realistica per chi vuole godere della meccanica senza sacrificare il budget degli accessori BMW R 1200 GS Adventure, manopole riscaldate, bauletti, GPS integrato, cruise control, tutto ciò che trasforma una buona moto in uno strumento di viaggio completo. Perché così com'è, vi porta alle porte del deserto. Ma per varcare la porta, bisogna tirare fuori il libretto degli assegni una seconda volta. Questa è la regola del gioco in questa categoria, e la BMW la gioca senza complessi, con la tranquilla convinzione che nulla sul mercato combini così bene asfalto e pista a questo livello di finitura.