Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser 2016 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che pretende di attraversare i continenti senza battere ciglio, con il nome evocativo di Worldcrosser tatuato sul suo serbatoio da 23 litri. Yamaha lancia qui la sua carta maîtresse nell’arena già ben popolata dei maxi-trail, un segmento dove bisogna sia rassicurare il routard che titillare l’avventuriero. Per quasi 17.500 euro, questa Ténéré 2016 non è una semplice declinazione estetica; è un argomento su ruote, una promessa di autonomia e di robustezza di fronte alle BMW R 1200 GS e altre Triumph Tiger Explorer.

Sotto il serbatoio, il bicilindrico in linea da 1200 cm3 eroga una potenza di 112 cavalli, ma è la sua coppia di 117 Nm, disponibile fin dai bassi regimi, che costituisce il suo vero carattere. Tira senza fallire, con una linearità che a volte manca di panache comparato al grugnito basico di un boxer BMW. La trasmissione a cardano apporta questa serenità tanto apprezzata in viaggio, risparmiando le catene da ingrassare. Il peso annunciato di 265 kg a pieno carico si fa sentire a fermo, soprattutto con una sella a 84,5 cm di altezza, ma una volta lanciata, la macchina ritrova un’incredibile stabilità.

La versione Worldcrosser aggiunge uno strato di equipaggiamenti dedicati al terreno. Piastra di protezione motore, protezioni di forcella in carbonio, copri telaio e pezzi di usura anodizzati: Yamaha ha pensato agli urti inevitabili. È serietà. Eppure, non si può fare a meno di trovare la procedura un po' timorosa. Dove sono gli pneumatici da fuoristrada, lo scarico libero o gli antibromiglia mostrati nelle foto promozionali? Questi accessori rimangono in optional, il che punge un po’ su un modello dal posizionamento “pronto all’avventura”.

La dotazione tecnologica resta, essa, impressionante. Le sospensioni elettroniche, prese in prestito dalla FJR 1300, offrono una personalizzazione spinta. Frenata accoppiata, ABS disattivabile, controllo di trazione a tre livelli, regolatore di velocità, manopole riscaldate… la lista è lunga. Tutto è là per gestire il comfort e la sicurezza sull’asfalto come sul sentiero. Ma questa profusione di elettronica interroga: è davvero l’anima di una vera macchina d’esplorazione, o un lusso in più per un trail che passerà l’essenziale della sua vita su asfalto?

In definitiva, questa Super Ténéré Worldcrosser mira chiaramente il routard esigente, quello che vuole poter lasciare la strada senza porsi mille domande, ma che non sogna il Dakar. È più civilizzata, più elettronica e forse più prevedibile di alcune concorrenti. È un’opzione solida e ben equipaggiata, un coltellino svizzero del grand tourisme, anche se le si augurerebbe un po’ più di anima grezza e meno compromessi. Una bella macchina, senza dubbio, ma che gioca più la carta della polivalenza tecnologica che quella della chiamata selvaggia del largo.