BMW R 1200 GS Adventure 2009 — Scheda tecnica

Imaginez un carnet de route avec 750 kilomètres d'autonomie entre deux ravitaillements, un boxer qui bat au rythme de vos pensées, et une selle perchée à 910 mm pour voir loin devant. C'est exactement la promesse que BMW tenait avec la bmw r 1200 gs adventure en 2009, cette version gonflée et bardée de la GS de base qui transforme un trail routier compétent en machine intercontinentale capable d'avaler les pistes africaines comme les autoroutes européennes.

Entre la version 2008 et celle de 2009, le changement n'est pas spectaculaire à l'œil nu. BMW a travaillé dans les entrailles plutôt que sur la carrosserie. Le twin boxer de 1170 cc récupère 5 chevaux supplémentaires pour atteindre 105 ch à 7500 tr/min, et le couple s'établit à 115 Nm à 5750 tr/min. Ce n'est pas une révolution chiffrée, mais c'est une transformation dans les sensations : la boîte six rapports gagne en précision, la deuxième est plus courte, et une première vitesse spéciale tout-terrain peut être commandée en option. Sur une machine qui pèse 256 kg en ordre de marche, chaque amélioration de la réponse moteur se traduit directement dans la capacité à se sortir des situations délicates, genou dans la boue ou pneu avant en équilibre sur un rocher. Par rapport à une KTM 990 Adventure ou une Honda Africa Twin de l'époque, la GS Adventure joue dans une autre gamme de poids, mais elle compense par cette sophistication mécanique que Munich peaufine millésime après millésime depuis la bmw r 1200 gs adventure 2006.

Ce qui distingue fondamentalement cette machine de la GS standard, c'est sa vocation déclarée à souffrir. Les protections acier couvrent le réservoir, le moteur et les caches culbuteurs, parce qu'une chute en tout-terrain n'est pas une hypothèse mais une certitude à long terme. Les suspensions Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière sont rehaussées de 20 mm par rapport à la GS, et le système ESA Enduro, disponible en option, permet d'ajuster en roulant la précontrainte des ressorts et l'amortissement selon la charge et le terrain. Les roues à rayons croisés résistent mieux aux chocs que les jantes coulées, et les repose-pieds plus larges permettent de s'y tenir debout sur les portions défoncées. Le réservoir de 33 litres, combiné à une consommation annoncée de 4,6 l/100 km, donne cette autonomie de principe qui fait rêver les grands voyageurs. En pratique, sur piste avec le moteur qui travaille fort, on ne dépassera pas 600 km réels, mais c'est déjà considérable.

Le revers de cette richesse, c'est le prix. À 14 940 euros en version de base, la bmw r 1200 gs adventure occasion des années 2006 à 2012 représente souvent un bien meilleur rapport pour qui veut se lancer dans l'aventure sans s'endetter. Les accessoires bmw r 1200 gs adventure, valises aluminium, sabot Heavy Duty, phare additionnel, navigateur, font rapidement grimper la facture de plusieurs milliers d'euros supplémentaires. La moto que vous voyez dans les photos des magazines, celle qui part à l'assaut du Maroc ou de la Mongolie, a systématiquement subi un passage en case accessoires qui double presque l'investissement initial. Les amateurs de personnalisation se tournent souvent vers un kit déco bmw r 1200 gs adventure ou des stickers bmw r 1200 gs adventure pour donner un caractère visuel à leur machine sans exploser le budget, et le marché des stickers bmw r 1200 gs adventure lc montre à quel point cette communauté reste vivace des années après la sortie du modèle.

Ce millésime s'adresse à un profil précis : le voyageur autonome, expérimenté, qui accepte de gérer un gabarit imposant en échange d'une fiabilité mécanique éprouvée et d'une polyvalence réelle. Ce n'est pas une moto pour débutants, et ce n'est pas non plus une enduros pure qui se moque des routes pavées. C'est une machine de compromis assumé, taillée pour les 80 % de bitume et les 20 % de piste qui définissent la plupart des grands voyages. Dans ce segment, peu de constructeurs ont su construire une mythologie aussi durable que BMW autour de la GS Adventure, et les versions 2010 à 2014 continueront d'affiner une formule qui, dès 2009, fonctionnait déjà très bien.