BMW R 1200 GS Adventure 2017 — Scheda tecnica

Immaginate 263 kg di boxer raffreddato a liquido, un serbatoio da 30 litri progettato per l'alluminio e i lunghi viaggi, una ruota anteriore da 19 pollici con pneumatico 120/70 e una sella posizionata a 890 mm da terra. Ecco cosa BMW ha deciso di chiamare una moto da viaggio. La BMW R 1200 GS Adventure 2017 non cerca di sedurre tutti, e questo è proprio ciò che la rende coerente.

Dalle sue prime versioni, la linea Adventure si è costruita come una risposta diretta ai limiti della GS standard. La BMW R 1200 GS Adventure 2014 aveva superato un importante traguardo tecnico adottando il boxer a raffreddamento liquido, un'evoluzione che i puristi hanno accolto con diffidenza prima di riconoscere i suoi benefici in termini di regolarità termica e potenza. Per il 2017, il modello riceve ritocchi alla trasmissione e le modifiche regolamentari Euro 4, niente di rivoluzionario, ma sufficiente per affinare ciò che era già una macchina ben riuscita. Il motore da 1170 cc eroga 125 cavalli a 7750 giri/min e un coppia di 125 Nm a 6500 giri/min, numeri che parlano da soli di fronte a una KTM 1290 Super Adventure o una Africa Twin, anche se ognuna difende i propri punti di forza con argomenti diversi. Il volano d'inerzia alleggerito di 950 grammi rispetto alla GS classica smussa le transizioni, elimina gli strappi nei passaggi tecnici, e dona al bicilindrico a piatto quel temperamento omogeneo che distingue i viaggiatori dalle sportive travestite.

Ciò che separa veramente questa macchina dalla sua cugina cittadina sono i 20 mm di escursione supplementari su entrambe le ruote, i 210 mm davanti tramite il Telelever e 220 mm dietro con il Paralever EVO, una sella regolabile su due posizioni, dei poggiapiedi larghi tipici enduro e un cardano protetto da un ammortizzatore di vibrazioni tra la scatola e l'albero di trasmissione. Il serbatoio da 30 litri apre un'autonomia teorica di oltre 400 km, un argomento decisivo per chi prevede attraversate a lungo raggio senza preoccuparsi della mappa delle stazioni di servizio. Le barre di protezione motore, il becco anteriore robusto e i deflettori laterali completano un equipaggiamento di serie onesto per il prezzo indicato, 17.250 euro, al netto delle opzioni.

Perché le opzioni, giusto, rappresentano il vero buco di bilancio di questa categoria. L'ESA dinamico, che adatta in tempo reale l'ammortizzazione alla modalità di guida selezionata, costa circa 750 euro in più. L'ABSPro, che modula la pressione frenante secondo l'angolo della moto, è disponibile anch'esso come optional. Cinque modalità di guida sono accessibili in totale, tra cui "Enduro" e "Enduro Pro" tramite una fiche codificatrice a pagamento. Quest'ultima disattiva l'ABS posteriore e passa le sospensioni in modalità rigida, una regolazione pensata per i pneumatici tassellati e i piloti che sanno realmente cosa fanno su un terreno sconnesso. Da notare che la possibilità di abbassare la sella di 50 mm, o di montare la sella della GS standard per grattare ancora 20 mm in altezza, rende questa macchina meno inaccessibile di quanto sembri per le persone di statura più modesta.

Per chi cerca una BMW R 1200 GS Adventure usata, i modelli tra il 2006 e il 2014 offrono rapporti qualità-prezzo interessanti, ma la versione raffreddata a liquido rimane una cesura nella linea. I collezionisti e appassionati che desiderano personalizzare la loro macchina troveranno anche un mercato fornito di kit déco BMW R 1200 GS Adventure e stickers BMW R 1200 GS Adventure, fino alle repliche in Lego Technic BMW R 1200 GS Adventure per coloro che ammirano la meccanica senza necessariamente voler affrontare la pista. La BMW R 1200 GS Adventure triple black 2017 costituisce per sua parte una delle finiture più coerenti visivamente, sobria e leggibile su strada come su pista. Questa macchina si rivolge a piloti esperti, capaci di sfruttarne il potenziale tecnico senza essere intimiditi dalla sua massa. Non è la più leggera della sua categoria, ma è probabilmente la più completa per chi vuole genuinamente andare lontano, con bagagli, senza fare concessioni sulla strada come fuori da essa.