BMW R 1200 GS Adventure 2015 — Scheda tecnica

Immaginate 260 kg a pieno, una sella a 890 mm dal suolo e un serbatoio in alluminio da 30 litri piantato sul dorso come una gobba di cammello. Ecco cosa propone la BMW R 1200 GS Adventure del 2015, eppure, i registri degli ordini non si svuotano. Non è un paradosso, è una logica da globetrotter: questa moto non cerca di sedurre i motociclisti di piccola statura e frettolosi, ma si rivolge a chi vuole andare davvero lontano, davvero carico, su strade che a malapena meritano di essere chiamate tali.

Ciò che distingue l'Adventure dalla GS standard non è solo un serbatoio più generoso. La filosofia è diversa fin dalle sospensioni: il Telelever anteriore e il Paralever posteriore guadagnano ciascuno 20 mm di escursione rispetto alla GS classica, ovvero 210 mm all'anteriore e 220 al posteriore. Le barre di protezione che cingono le culasse non sono lì per fare bella figura sugli adesivi BMW R 1200 GS Adventure dei proprietari del fine settimana; assorbono le vere cadute, quelle che arrivano quando si forza il passaggio su una pista marocchina al calar della sera. I poggiapiedi larghi tipo enduro, le cavallette ricalibrate, l'ammortizzatore di vibrazioni tra il motore e l'albero cardanico: ogni dettaglio tecnico racconta lo stesso progetto. Questa macchina è stata progettata per l'abuso, non per la posa.

Il motore boxer da 1170 cc a raffreddamento liquido, introdotto sulla GS nel 2013, arriva qui con una particolarità notevole: il volano motore è appesantito di 950 grammi per smussare gli strappi in fuoristrada. Risultato, i 125 cavalli disponibili a 7750 giri/min e i 125 Nm a 6500 giri/min si liberano con una rotondità che la concorrenza diretta, la KTM 1290 Super Adventure dell'epoca in testa, non proponeva in questo registro. La scatola 6 rapporti integrata nel carter, la trasmissione a cardano, un consumo dichiarato a 4,3 litri per 100 km con 30 litri a bordo: l'autonomia teorica supera i 650 km, il che cambia la situazione sugli itinerari dove le stazioni di servizio sono rare. Chi cerca una BMW R 1200 GS Adventure usata sa che questo motore assorbe i chilometri senza cedere, il che spiega la tenuta della quotazione sul mercato dell'usato.

L'elettronica a bordo merita di essere approfondita. Di serie, il controllo di trazione ASC e due modalità di pilotaggio Rain e Road sono sufficienti per la maggior parte degli utenti. Ma è con le modalità Pro, in optional, che la macchina rivela la sua natura: Dynamic per una guida sportiva su strada, Enduro per il fuoristrada con ABS posteriore adattato ai pneumatici da strada, ed Enduro Pro per i piloti che vogliono bloccare l'ABS posteriore e lavorare con i tassellati. Abbinato all'ESA dinamico, il cui ammortizzamento semi-attivo si riconfigura in base alla modalità scelta, l'insieme forma un sistema coerente. Questa opzione tariffata intorno ai 750 euro rappresenta un vero valore aggiunto sui terreni vari, non un gadget marketing. La sella regolabile su due posizioni, 890 e 910 mm, e l'opzione di abbassamento di 50 mm per i piloti bassi completano un quadro di personalizzazione serio.

Il prezzo d'ingresso indicato a 16.950 euro posiziona la BMW R 1200 GS Adventure al di sopra della maggior parte dei suoi rivali, ed è doveroso ammetterlo: il catalogo degli optional può rapidamente raddoppiare la fattura tra la bagagliera, il GPS integrato, le manopole riscaldate e l'illuminazione LED. Non è una moto per chi conta i propri risparmi, e BMW lo sa. Il suo pubblico, sono i routard esperti, i baroudeurs che preparano le loro partenze da anni, quelli che ancora oggi frugano gli annunci di BMW R 1200 GS Adventure 2014 o 2015 sui siti di rivendita perché sanno esattamente cosa cercano. Dalla R 1150 GS degli anni 2000 alle versioni recenti, ogni generazione è stata in grado di conservare ciò che la successiva migliorava; è raro che ciò accada. La 2015 resta, ad oggi, una delle espressioni più equilibrate del concetto.