BMW R 1200 GS Adventure 2014 — Scheda tecnica

Immaginate 30 litri di benzina, 260 chili pronti a ingaggiare battaglia con qualsiasi pista africana, e un boxer che sprigiona 125 cavalli a 7750 giri. La BMW R 1200 GS Adventure 2014 non si presenta come un'evoluzione ragionevole della GS standard: è una rottura di tono, una dichiarazione d'intenti. BMW aveva raffreddato a liquido il suo iconico flat-twin sulla GS del 2013, e la versione da avventura non ha tardato a recuperare questa meccanica trasformata, vi aggiungendo il suo proprio carattere.

Questo boxer profondamente rivisto merita di essere esaminato. Raffreddamento a liquido sulle testate per domare gli aumenti di temperatura, aspirazione dei gas ora verticale, cambio a 6 velocità integrato nel carter, frizione a bagno d'olio con anti-dribble: il blocco bavarese ha subito una cura di modernizzazione seria. Sulla versione Adventure specificamente, il volano pesa 950 grammi in più rispetto alla GS classica, il che smussa le riprese e addolcisce il carattere a volte brusco del twin a piatto nelle sezioni tecniche. Il risultato quantificato regge il confronto con una KTM 1290 Super Adventure o una Honda Africa Twin della stessa epoca: 125 Nm di coppia a 6500 giri, un consumo dichiarato a 4,3 litri per 100 km per un serbatoio da 30 litri, pari a un'autonomia teorica che tocca i 700 chilometri. Su una BMW R 1200 GS Adventure usata che guidaste oggi, questi numeri rimangono pertinenti.

La BMW R 1200 GS Adventure 2014 si distingue dalla sua sorellina per ben più di un serbatoio gonfio. Gli attacchi delle sospensioni salgono a 210 mm davanti e 220 mm dietro, ovvero 20 mm in più rispetto alla GS standard, il che cambia concretamente la situazione sui sentieri dissestati. La sella, regolabile in inclinazione e su due altezze, 890 o 910 mm, posiziona la macchina nella stessa categoria di distanza da terra di una KTM 1190 Adventure R. I poggiapiedi larghi da enduro, le protezioni dei carter, i deflettori che supportano il parabrezza, i comandi ai piedi rinforzati e regolabili: ogni dettaglio testimonia una progettazione orientata verso i terreni esigenti piuttosto che verso l'autostrada confortevole. Un ammortizzatore di vibrazioni si intercala persino tra l'uscita dalla fabbrica e l'albero cardan per assorbire gli strappi nei passaggi trialistici.

Sul fronte dell'elettronica, la macchina monta di serie il controllo di trazione ASC e due modalità di guida, Rain e Road. L'opzione ESA Dinamica, fatturata a circa 750 euro in più rispetto ai 16.596 euro di base, aggiunge una gestione semi-attiva delle sospensioni che si riconfigura secondo la modalità selezionata. Per chi vuole andare più avanti, tre modalità aggiuntive, Dynamic, Enduro e Enduro Pro, sono accessibili tramite una scheda codificatrice opzionale. La modalità Enduro Pro disattiva l'ABS posteriore all'azionamento del pedale e irrigidisce le sospensioni: è lo strumento per i piloti che sanno davvero cosa fanno sulla terra morbida, non per il turista della domenica che incolla adesivi BMW R 1200 GS Adventure sulla sua cassetta di stoccaggio. Questo livello di personalizzazione elettronica era raro nel 2014 in questa categoria, e la concorrenza ha raggiunto questo livello di arsenale solo gradualmente.

Il vero dibattito attorno alla BMW R 1200 GS Adventure resta il suo peso. 260 chili tutti pieni, è una realtà che i 125 cavalli compensano sull'asfalto ma che nessuno nega in un pendio roccioso a 2000 metri di altitudine. Gli accessori BMW R 1200 GS Adventure si accumulano velocemente sul conto finale, e trasformare questa moto in vero strumento di esplorazione lontana costa qualche migliaio di euro in più. Bagagli, GPS, regolatore, manopole riscaldate: la lista è lunga. Ma per il grande viaggiatore che cerca una montura affidabile, tecnicamente avanzata, capace di attraversare un continente senza piegarsi, la BMW R 1200 GS Adventure 2014 resta un riferimento che le generazioni successive hanno fatto solo confermare.