BMW R 1100 S 2005 — Scheda tecnica

Cosa spingeva BMW, alla fine degli anni '90, a voler giocare la carta della sportiva con un motore piatto? La risposta sta in tre lettere e quattro cifre: la BMW R 1100 S. Prodotta dal 1998 al 2005, questa moto BMW R 1100 S resta una delle proposte più singolari del segmento sport touring. Laddove una Honda VFR 800 o una Ducati ST puntavano su ricette collaudate, Monaco ha scelto di collocare il suo bicilindrico boxer da 1085 cc in un telaio composito a tre pezzi, con il motore come elemento portante. Una scommessa ingegneristica che pochi concorrenti avrebbero osato.

Il flat-twin eroga 98 CV a 7500 giri/min e soprattutto 97 Nm di coppia già a 5750 giri/min. Sulla carta, queste cifre non fanno tremare nessuno. Su strada, è tutta un'altra storia. Il boxer spinge forte tra i 3000 e i 5000 giri, con una fluidità che i quattro cilindri giapponesi non conoscono. Oltre, il fiato si affievolisce, il twin ammette i propri limiti di fronte a una ZX-9R o una CBR 900. Ma la R 1100 S non ha mai preteso di battersi su quel terreno. La sua velocità di punta di 230 km/h basta a ricordare che non è un semplice turismo mascherato. Il tutto con un consumo contenuto di 4,3 litri per cento chilometri, che garantisce un'autonomia discreta con il serbatoio da 18 litri.

Lato ciclistica, il Telelever all'anteriore e il Paralever sul monobraccio posteriore compongono un insieme di stabilità formidabile. La moto pesa 229 kg in ordine di marcia, e questo si avverte nelle curve strette: la maneggevolezza non è il suo punto forte a bassa velocità. In compenso, sulle grandi curve e nei cambi di direzione rapidi, la fiducia è totale. La forcella si regola tramite una rotella accessibile dalla sella, anche in marcia. La frenata affidata a Brembo, con doppio disco all'anteriore e al posteriore, si dimostra potente e modulabile. La sella a 800 mm accoglie comodamente la maggior parte delle corporature, e la protezione aerodinamica mantiene le promesse fino a 180 km/h. Unico vero difetto ricorrente segnalato sui forum BMW R 1100 S e confermato da numerose opinioni BMW R 1100 S: le vibrazioni. Il boxer trema, soprattutto in autostrada, ed è un problema BMW R 1100 S che le annate successive, dal 1999 al 2005, non hanno mai del tutto risolto.

La BMW R 1100 S Boxer Cup, versione alleggerita e più radicale creata per il trofeo monomarca, ha contribuito a forgiare la leggenda di questa macchina. La versione Randy Mamola, in edizione limitata, resta un pezzo da collezione. Oggi, la BMW R 1100 S usata si trova a prezzi ragionevoli, ben al di sotto dei 12 600 euro richiesti all'epoca per un modello nuovo. È peraltro ciò che ne fa una base ambita per le trasformazioni: la BMW R 1100 S cafe racer è diventata un classico dei preparatori, il boxer si presta bene all'esercizio con i suoi cilindri a vista e la sua linea naturalmente filante.

In definitiva, questa moto si rivolge al motociclista che rifiuta di scegliere tra piacere sportivo e utilizzo quotidiano. Non una pistaiola pura, non una GT rassegnata. Un test BMW R 1100 S nel 2026 rivela una macchina che è invecchiata con dignità, sostenuta da una meccanica appassionante e una ciclistica che ispira fiducia. Per chi cerca uno sport touring di carattere, con la trasmissione cardanica in più e una scheda tecnica BMW R 1100 S solida, resta una scelta pertinente di fronte alle alternative giapponesi più asettiche.