BMW R 1100 S 2002 — Scheda tecnica

Si può davvero realizzare una sportiva con un flat-twin? BMW ha risposto a questa domanda tra il 1998 e il 2005 con la R 1100 S, e la risposta è più sfumata di un semplice sì. La moto BMW R 1100 S non gioca nella stessa categoria di una Honda CBR o di una Suzuki GSX-R. Laddove le giapponesi puntano sulla rabbia e gli alti regimi, la tedesca preferisce lo spartito del gentleman rider. Il suo bicilindrico boxer di 1085 cm3 sviluppa 98 CV a 7500 giri/min e soprattutto una coppia di 97 Nm già a 5750 giri/min. Il tipo di cavalleria che non urla ma che spinge forte, con una fascia di utilizzo generosa tra i 3000 e i 5000 giri. Oltre, il fiato cala. Non le si chiede di rivaleggiare con un quattro cilindri in linea nei regimi alti, ma di trattare con autorità sui tratti di strada dove la coppia detta legge.

Sul fronte del design, la BMW R 1100 S 2002 resta una delle più belle proposte di Monaco di Baviera. Il disegno dell'anteriore, al tempo stesso teso e carnoso, contrasta con una coda fine e nervosa. Il monobraccio Paralever e il doppio scarico sotto la sella ricordano i codici delle sportive italiane dell'epoca. Si pensa a una certa Ducati 996 senza che il confronto sia usurpato. La versione BMW R 1100 S Boxer Cup, sviluppata per il trofeo monomarca omonimo, spinge l'asticella ancora più in là sul piano del temperamento. Ma nella versione standard, la macchina si posiziona chiaramente come sport-touring. Un po' come la Honda VFR 800 della stessa epoca, punta alla polivalenza piuttosto che alla prestazione pura.

Il telaio, costruito attorno a un corpo anteriore in alluminio pressofuso e un posteriore in acciaio, dimostra un rigore tutto bavarese. La sospensione Telelever all'anteriore offre un comportamento sano e prevedibile, con la possibilità di regolare la forcella tramite una rotella accessibile dal posto di guida. La stabilità è il suo punto forte. In curva veloce, la moto BMW R 1100 S ispira una fiducia totale. Il comfort resta preservato, lontano dalla rigidità di una hypersport. In compenso, nei cambi di direzione stretti a bassa velocità, i suoi 245 kg a pieno carico si fanno sentire. La maneggevolezza non è il suo terreno di gioco preferito. La frenata affidata a Brembo, con doppio disco all'anteriore, si dimostra potente e progressiva. La protezione aerodinamica mantiene le promesse fino a 180 km/h, il che copre la maggior parte degli utilizzi stradali.

Il principale rimprovero che si può muovere a questa generazione riguarda le vibrazioni del flat-twin, percepibili nei lunghi viaggi e fonte di discussioni ricorrenti sui forum BMW R 1100 S. Questo problema BMW R 1100 S è noto e documentato, senza essere invalidante. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti assicurano un funzionamento senza storie, tipico della filosofia BMW. Con un serbatoio da 18 litri e una sella a 800 mm, l'autonomia e l'accessibilità restano corrette per una sport-touring di questa stazza.

Oggi, la BMW R 1100 S usata rappresenta un affare interessante per chi cerca una stradale sportiva dal carattere deciso. Le annate BMW R 1100 S dal 1998 al 2005 si trattano a prezzi ragionevoli, ben al di sotto dei 12 600 euro richiesti all'epoca da nuova. Alcuni proprietari la trasformano in BMW R 1100 S cafe racer, prova che la base meccanica ed estetica si presta. Il test BMW R 1100 S conferma ciò che le opinioni BMW R 1100 S ripetono da anni: è una macchina che crea legame, sincera, che invecchia bene. Non la più veloce con i suoi 226 km/h di punta, non la più leggera, ma una moto che ha carattere e che non assomiglia a nessun'altra. Randy Mamola in persona, ambasciatore della BMW R 1100 S Randy Mamola edition, non si era sbagliato. Per gli amanti del boxer, resta un valore sicuro.