KTM 1090 Adventure R 2019 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di prendere la sua Adventure e toglierle l'abito elegante per infilarle degli scarponi da trekking, il risultato si chiama 1090 Adventure R. Questo suffisso, una sola lettera, cambia radicalmente la filosofia della macchina. Non si parla più di un trail versatile che accetta di sporcarsi di tanto in tanto, ma di un veicolo pensato per chi legge le mappe alla ricerca di zone senza strade asfaltate.

Il primo indizio salta all'occhio non appena si guarda le parti cicliche. Le ruote a raggi, 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, montano pneumatici Continental TKC80, pneumatici i cui tasselli non lasciano dubbi sulle intenzioni della macchina. Al contrario, una 1090 Adventure standard monta pneumatici 19/17, calibrati per autostrada e curve ben asfaltate. Qui, si punta a piste forestali, sentieri rocciosi, passi di montagna non segnalati. La luce da terra di 250 mm e l'altezza della sella a 890 mm confermano questa vocazione, al rischio di mettere a disagio le persone di corporatura più modesta durante le soste.

La sospensione è al cuore della trasformazione. La forcella a steli rovesciati WP da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono 220 mm di escursione, con molle la cui durezza è stata rivista al rialzo rispetto alla versione standard. Risultato su pista, la moto inghiotte le irregolarità senza battere ciglio e rimane stabile dove una macchina mal preparata inizierebbe a danzare. L'ABS Bosch 9M+ integrato merita una menzione particolare: permette il bloccaggio della ruota posteriore mantenendo l'ABS attivo all'anteriore, una logica indispensabile non appena si vuole controllare lo slittamento in fuoristrada senza rischiare il sole davanti. Il controllo di trazione a quattro livelli completa il quadro elettronico, gestito tramite un display LCD sobrio ma funzionale.

Sotto il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno verniciato di arancione, il bicilindrico a V da 1090 cc sviluppa 125 cavalli con una coppia di 108,9 Nm disponibile a 6500 giri/min. Questo motore è il giusto dosaggio per l'esercizio: meno brutale del 1290 Super Adventure, rimane sufficientemente vivace per non frustrare sull'asfalto, e i suoi 217 kg a secco non pesano troppo quando bisogna rimettere in piedi la belva dopo un passaggio andato male. Il consumo dichiarato a 5,5 litri al centinaio, combinato al serbatoio da 23 litri, dà un'autonomia teorica di circa 400 km, ragionevole per un grosso trail orientato fuori-strada. La velocità massima di 200 km/h non sarà comunque mai la priorità di questa versione.

Di fronte alla concorrenza, la KTM 1090 Adventure R tiene bene la sua posizione. La BMW R 1200 GS Adventure gioca nella stessa categoria di prezzo, intorno ai 14.690 euro per la KTM, ma si orienta più nettamente verso il turismo. La Honda Africa Twin e la sua trasmissione DCT mirano a un pubblico più inesperto. La KTM si rivolge a piloti che hanno già percorso sentieri al di fuori dei percorsi segnalati e vogliono una macchina seria, né troppo tecnica per essere inutilizzabile, né troppo moderata per essere deludente. Il manubrio, i poggiapiedi e le leve regolabili, così come la visiera corta pensata per la visibilità in condizioni degradate, dimostrano che KTM ha pensato all'ergonomia per un utilizzo reale piuttosto che per le brochure.

Le barre di protezione di serie completano il quadro: si sa che si cade, e ci si prepara. È quasi un marchio di fabbrica filosofico tanto quanto meccanico. La KTM 1090 Adventure R usata si trova ancora a prezzi interessanti sul mercato dell'usato, il che la rende un'entrata pertinente in questa categoria. Per chi cerca un trail grand-touring capace di scambiare l'asfalto con la terra senza esitazioni, questa macchina rimane un riferimento coerente e onesto nella sua proposta.