Kawasaki Ninja 1100SX 2026 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki decide di aumentare la cilindrata di una moto, ci si aspetta generalmente di vedere salire i numeri di potenza di conseguenza. Con la Kawasaki Ninja 1100SX 2026, il marchio con il logo verde rompe questa logica ben consolidata, e il risultato merita di essere approfondito.

Il quattro cilindri in linea da 1099 cm3 è un vecchio compagno di viaggio, un blocco che trascina il suo DNA dalle ZX-9R di un'altra epoca, rivisto, alesato, ringiovanito ad ogni generazione. Questa volta, la corsa dei pistoni guadagna 3 mm per raggiungere 59 mm, portando l'alesaggio a 77 mm, con un rapporto di compressione di 11,8:1. La coppia progredisce modestamente a 113 Nm, disponibile 400 giri più in basso nella gamma di regimi, a 7600 giri/min. La buona notizia è che questa potenza extra si distribuisce sull'intera curva, senza avvallamenti notevoli. La cattiva notizia, invece, sorprende francamente: dove la versione da 1000 dichiarava 142 cavalli, l'1100 si ferma a 136 CV a 9000 giri/min. Aumentare la cilindrata per ridurre la potenza massima, ecco una scelta che solleva interrogativi, anche se la salita di giri più precoce lascia presagire un motore più omogeneo nelle sue risposte. La quinta e la sesta marcia sono state allungate deliberatamente per abbassare i consumi su autostrada, il che conferma l'orientamento chiaramente grand tourisme di questa macchina.

A 214 kg a pieno carico e con una sella a 835 mm, la Ninja 1100SX si destina a persone di corporature medie e grandi, ai viaggiatori che concatenano chilometri senza porsi domande. Il serbatoio da 19 litri rafforza questa vocazione: l'autonomia prima della prossima pompa non sarà un motivo di angoscia. Di fronte a una Yamaha Tracer 9 GT o a una Honda NT1100, la Kawasaki gioca la carta di un carteraggio sportivo più marcato, con una posizione di guida leggermente più impegnata rispetto alle sue rivali direttamente orientate al comfort.

L'elettronica a bordo è seria senza essere eccessiva. L'unità di misura inerziale IMU rende il controllo di trazione e l'ABS sensibili all'angolo di inclinazione, il cruise control è presente, quattro modalità di guida incorniciano le situazioni varie, e il cambio rapido bidirezionale si attiva ora da 1500 giri/min. L'arrivo di una porta USB-C e la compatibilità vocale con l'applicazione Rideology sono aggiunte pratiche, anche se quest'ultimo punto resta da validare in condizioni reali di rumore di casco e motore. Il telaio a doppia trave in alluminio, ereditato dalle generazioni precedenti, è rimasto praticamente invariato, il che testimonia la sua solidità ma anche una certa economia di sviluppo. Kawasaki ha aggiornato la dotazione pneumatica con Bridgestone S23 riconosciute, e il disco posteriore passa a 260 mm contro 250 mm in precedenza. A fronte, i due dischi da 300 mm con pinze radiali a quattro pistoncini assicurano il lavoro.

La versione SE della Kawasaki Ninja 1100SX 2026 arricchisce la proposta con pinze Brembo, un ammortizzatore Öhlins e manopole riscaldate di serie, elementi che giustificano il premium richiesto. La versione standard a 15045 euro si colloca nella media alta del segmento sport-touring, ma al di sotto di una BMW S 1000 XR o di una Ducati Multistrada V2. Per un grande viaggiatore che non vuole rinunciare all'intenzione di inserire la Ninja 1100SX in una curva con convinzione, il compromesso tiene la rotta.