BMW R 1100 S 2001 — Scheda tecnica

Cosa spingeva BMW, alla fine degli anni '90, a voler giocare con le sportive usando un motore i cui cilindri sporgono da entrambi i lati della carenatura? La risposta sta in tre lettere: R 1100 S. Prodotta dal 1998 al 2005, questa moto BMW R 1100 S rappresenta il tentativo più riuscito di Monaco per dimostrare che un flat-twin poteva tener testa ai quattro cilindri giapponesi sul terreno dello sport-touring. Non una replica da corsa, no. Piuttosto una GT veloce vestita da pista, capace di portarvi in circuito la domenica e in ufficio il lunedì.

Il boxer da 1085 cm3, con i suoi 98 CV a 7500 giri/min e la coppia di 97 Nm disponibile già a 5750 giri/min, non cerca di rivaleggiare con una CBR 900 RR o una GSX-R 1000 nei regimi alti. La sua natura è diversa. Il twin a cilindri contrapposti distribuisce la sua cavalleria con generosità nella fascia media, tra 3000 e 5000 giri/min, là dove si svolge l'essenziale della guida su strada. Il rapporto di compressione di 11.3:1 e la distribuzione a quattro valvole per cilindro gli conferiscono prontezza, ma oltre i 6000 giri/min, la spinta si affievolisce. La BMW R 1100 S 2001 raggiunge i 220 km/h, una cifra onesta per l'epoca ma lontana dai missili nipponici. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cardano offrono in compenso un comfort meccanico che le catene delle concorrenti non possono garantire. Nessuna tensione da verificare, nessuna lubrificazione. Si guida e basta.

Lato telaio, la scheda tecnica della BMW R 1100 S rivela scelte tipicamente bavaresi. Il Telelever all'anteriore, con i suoi 110 mm di escursione, filtra le imperfezioni senza affondare in frenata. Il Paralever posteriore e il suo monobraccio scultoreo offrono 130 mm di escursione e conferiscono alla moto un profilo visivo unico, impreziosito dai due silenziatori infilati sotto la sella. L'interasse di 1478 mm e i 229 kg a pieno carico collocano la macchina in una categoria a parte: troppo pesante per fare la sportiva pura nei tratti guidati, ma di una stabilità formidabile in curva veloce. La frenata affidata a Brembo, con doppio disco all'anteriore, si dimostra all'altezza. La sella, posta a 800 mm, resta accessibile. E il serbatoio da 18 litri consente belle tappe senza soste.

La BMW R 1100 S Boxer Cup, versione dedicata al trofeo monomarca, ha conferito le sue credenziali sportive a questo modello. Sui forum dedicati alla R 1100 S, i proprietari di lunga data elogiano l'affidabilità del motore e la facilità di manutenzione del cardano, ma segnalano un difetto ricorrente: le vibrazioni. Il flat-twin trema, soprattutto a regime costante in autostrada, ed è il genere di dettaglio che finisce per pesare sui lunghi viaggi. La protezione aerodinamica mantiene le sue promesse fino a 180 km/h, oltre bisogna fare i conti con le turbolenze. Per quanto riguarda i problemi noti sulla BMW R 1100 S, la pompa della benzina e il cablaggio elettrico meritano un controllo attento sugli esemplari ad alto chilometraggio.

Venduta nuova a 12 600 euro nel 2001, la R 1100 S si tratta oggi nell'usato a prezzi che variano a seconda dell'annata. Le versioni 1999 e 2000 si trovano intorno ai 3500 euro, le 2003 e 2004 meglio mantenute salgono a 5000 euro. La versione Randy Mamola, più rara, fa lievitare la quotazione. Alcuni appassionati la trasformano in café racer, il flat-twin si presta bene all'esercizio con la sua linea bassa e i cilindri a vista. Che cerchiate una BMW R 1100 S 2002 originale per le uscite domenicali o un progetto di BMW R 1100 S café racer, questa macchina resta una proposta singolare. Né sportiva pura, né tourer dichiarata, traccia il proprio solco con l'ostinazione tranquilla di un boxer che si rifiuta di girare come gli altri.