Honda 1100 Hawk 11 2022 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di ribaltare la propria immagine di marca, il risultato merita di essere notato. Il costruttore di Osaka è spesso considerato il più razionale dei giapponesi, quello che preferisce i volumi agli effetti scenici. Eppure, la sua storia è costellata di macchine che hanno ridefinito la propria categoria, dalla CB 750 Four alla CBX 1000, dalla RC30 al DN-01. La Honda 1100 Hawk 11 2022 si inserisce in questa linea discreta ma ben reale, quella delle scommesse rischiose che finiscono per fare la storia.

La silhouette è chiara: carenatura della forcella avvolgente, faro tondo lavorato con firma LED diurna, semi-manubri posizionati sull'asse della forcella, sella alta a 820 mm. È il vocabolario stilistico del café-racer contemporaneo, lo stesso che si ritrova sulla Triumph Thruxton RS o sulla MV Agusta Superveloce. Honda non reinventa il genere, ma lo interpreta con la precisione di un ingegnere. Gli specchietti, in particolare, testimoniano una cura particolare: i loro fusti contournent i fianchi della carenatura per ancorarsi il più in basso possibile, un dettaglio che tradisce un vero lavoro di design e non semplicemente una carrozzeria applicata su un telaio esistente. La coda rimane un po' carica visivamente, si può criticarla, ma la coerenza d'insieme è presente.

Ciò che rende la Hawk francamente singolare è ciò che nasconde sotto la sua veste da gentleman-racer. Il bicilindrico parallelo da 1084 cm3 che batte sotto la carenatura proviene in linea retta dall'Africa Twin. Honda è quindi riuscita a ricavare una moto da turismo sobria con la NT 1100, un custom rilassato con il Rebel 1100, e ora questo café-racer teso. Stessa base meccanica, tre caratteri distinti. Sulla Hawk, il motore restituisce 102 cavalli a 7500 giri/min e 104 Nm di coppia a 6250 giri/min. Il rapporto alesaggio-corsa di 92 x 81,5 mm favorisce il basso e il medio regime, il che si adatta bene all'uso stradale sportivo senza scadere nella meccanica isterica. Il Rebel si accontenta di 87 cavalli con la stessa cilindrata; Honda ha verosimilmente aperto la mappatura per ridare mordente alla Hawk, il che sarebbe coerente con il suo posizionamento.

L'elettronica segue il livello atteso per questa fascia di prezzo, intorno ai 10.218 euro. Quattro modalità di guida, controllo di trazione graduato, gestione del freno motore, possibilità di accesso alla trasmissione DCT a doppia frizione se Honda conferma questa opzione per questo modello. Sarebbe una combinazione rara nel segmento café-racer, dove si presta generalmente più attenzione all'autenticità delle sensazioni che all'automatizzazione dei cambi di rapporto. Il quadro strumenti circolare, ereditato dal Rebel, contrasta con le grandi superfici TFT dell'Africa Twin e della NT 1100. Sobrio, leggibile, alcuni lo troveranno insufficiente, altri apprezzeranno la coerenza estetica. La forcella a steli rovesciati Showa da 42 mm con pinze radiali a quattro pistoncini garantisce una frenata all'altezza dei 200 km/h annunciati.

Il principale svantaggio rimane geografico. La Hawk 11 è stata lanciata principalmente per il mercato giapponese, e la sua accessibilità in Europa non è garantita a seconda dei mercati. È un peccato, perché questa macchina si rivolge a un pilota preciso: un conducente esperto che vuole la praticità di un grosso bicilindrico moderno con l'estetica di una sportiva classica, senza le concessioni di una BMW R nineT Racer sulle vibrazioni né il prezzo stratospheric di una Speed Triple RR. A 214 kg a secco e 820 mm di sella, non sarà la macchina più accessibile, ma ha la densità meccanica e il carattere visivo per sedurre gli amanti dei café-racers che preferiscono l'affidabilità giapponese al romanticismo britannico.