Ducati Multistrada 1100 2009 — Scheda tecnica

Chi, nel 2009, avrebbe scommesso su un futuro in cui il grande V2 Ducati superasse la cilindrata di un litro? Si era ancora nell'era dei motori a raffreddamento ad aria-olio, dei telai a traliccio e delle silhouette radicali. Questa Ducati Multistrada 1100 del 2009 è precisamente questo ponte tra la vecchia guardia e la nuova. Con i suoi 1078 cm3, non era semplicemente un'evoluzione, ma una dichiarazione: Ducati poteva giocare nella corte dei motori di grossa cilindrata senza rinnegare il suo DNA.

Il cuore della macchina è questo famoso twin, sempre con due valvole per cilindro e il sistema Desmo sacro. L'alesaggio è stato aumentato per raggiungere questa cilindrata, e la frizione a bagno d'olio, ispirata alla ST3, fa la sua comparsa. Si perde un po' il caratteristico ticchettio secco, ma si guadagna una maneggevolezza quotidiana benvenuta. I numeri? 95 cavalli a 7750 giri e una coppia di 102,9 Nm. Non è un'esplosione di potenza, ma una maturazione. La forza arriva più in basso, con più regolarità, e gli intervalli di revisione si allungano. Per il viaggiatore che vuole percorrere lunghe distanze senza preoccuparsi di una meccanica iper-sensibile, è un vero progresso.

Il telaio rimane questo fedele traliccio d'acciaio, le sospensioni sono Showa e Sachs completamente regolabili, e i freni sono efficaci senza essere eccessivi. Ducati ha aggiunto dei silent-bloc al livello della direzione per attenuare le vibrazioni del grosso motore, un dettaglio cruciale per il comfort nella durata. La sella a 850 mm può impressionare, ma il peso di 221 kg a pieno carico rimane ragionevole per questo genere di macchina. La versione S, con le sue sospensioni Öhlins, era l'opzione per coloro che cercavano l'ultimo grado di raffinatezza, e oggi, trovare una Ducati Multistrada 1100 S usata può essere un'affare interessante per un appassionato.

Comparata alle sue contemporanee, questa Multistrada 1100 non cercava la guerra con le BMW R1200 GS in potenza bruta. Offriva un'alternativa italiana, più sportiva nel suo disegno e nella sua postura, con una motorizzazione ricca di sensazioni piuttosto che di numeri schiaccianti. Il suo serbatoio da 20 litri e la sua autonomia onorevole la destinavano al viaggiatore avventuriero, ma il suo temperamento V2 la rendeva anche capace su una strada tortuosa. Per una prova Ducati Multistrada 1100 oggi, si scopre una moto di carattere, a volte ruvida, ma di una sincerità meccanica che è scomparsa dai modelli attuali. Il suo prezzo di 11900 euro all'epoca sembrava giustificato per questa proposta unica.

Oggi, la ricerca di una Ducati Multistrada 1100 usata, o anche di una Ducati Multistrada 1100 DS, spesso si traduce nella ricerca di un oggetto autentico. Non è la macchina più versatile o la più potente, ma porta l'essenza di un'epoca in cui Ducati faceva i suoi grandi passi conservando la sua anima. Per chi vuole una sportiva vestita per il viaggio, con il suono e il carattere di un V2 Desmo tradizionale, rimane una scelta toccante. L'affidabilità della Ducati Multistrada 1100 DS è oggi ben nota, e questi modelli, dal 2007 al 2010, costituiscono un capitolo importante nella storia del marchio.