BMW R 1100 S 2004 — Scheda tecnica

Si può davvero realizzare una sportiva con un flat-twin? BMW ha risposto a questa domanda già nel 1998 con la R 1100 S, e la risposta si riassume in una parola: diversamente. Prodotta fino al 2005, questa moto BMW R 1100 S non ha mai cercato di giocare la stessa partita delle quattro cilindri giapponesi. Laddove una Honda VFR 800 punta sulla polivalenza composta e dove le Suzuki GSX-R o Honda CBR macinano giri come orologi svizzeri, la tedesca propone una visione dello sport intrisa di nobiltà meccanica. Il suo boxer di 1085 cm3, con i suoi due grossi cilindri contrapposti, le sue 4 valvole per cilindro e il suo rapporto di compressione di 11.3:1, sviluppa 98 CV a 7250 giri/min e soprattutto 97 Nm di coppia già a 5750 giri/min. Non è un motore che urla in alto. È un motore che spinge, forte, tra i 3000 e i 5000 giri/min, con una generosità tipicamente boxer. Oltre, il fiato cala, ma la velocità massima di 227 km/h dimostra che il conto torna.

Il telaio composito in tre parti, con il motore portante, poggia sul celebre Telelever all'anteriore e il Paralever al posteriore, monobraccio in alluminio fuso che mette in risalto il cerchio posteriore calzato in 180/55 ZR17. La scheda tecnica della BMW R 1100 S rivela un interasse di 1478 mm e un peso in ordine di marcia di 229 kg. Sulla carta, è pesante per una sportiva. Nella realtà, la distribuzione delle masse del boxer e la rigidità del telaio offrono una stabilità notevole. La sospensione posteriore, regolabile nel precarico idraulico tramite una rotella accessibile anche in marcia, permette di adattare il comportamento in pochi secondi. Su strade dissestate, questa facilità di regolazione cambia la vita. La frenata affidata a pinze Brembo, doppio disco all'anteriore con pinze a quattro pistoncini, fa il suo lavoro con precisione. La protezione aerodinamica mantiene le promesse fino a 180 km/h, il che la dice lunga sulla vocazione reale di questa macchina.

Perché ecco il vero punto. La BMW R 1100 S boxer cup ha fatto la gioia di un trofeo monomarca riservato ai gentlemen riders, ma l'uso quotidiano di questa moto pende decisamente verso la sport-GT. Serbatoio da 18 litri, sella a 860 mm, consumo di 6 litri per 100 km, trasmissione a cardano e cambio a sei rapporti: tutto è pensato per divorare chilometri senza vincoli. Il cardano, in particolare, libera dalla manutenzione della catena e offre un comfort d'utilizzo che le sportive giapponesi dell'epoca non proponevano. I difetti? Esistono. La maneggevolezza nei cambi di direzione stretti non è il punto forte della bestia, i suoi 229 kg si fanno sentire nelle curve lente. E le vibrazioni del twin restano un compagno di viaggio persistente, soprattutto in autostrada. È il prezzo da pagare per questo carattere così particolare.

Sul mercato dell'usato, la BMW R 1100 S resta un valore sicuro per chi cerca una moto atipica. Le annate dal 1999 al 2004 si trovano a prezzi ragionevoli, e l'affidabilità del boxer non è più da dimostrare. I forum dedicati abbondano di feedback sui problemi ricorrenti, principalmente elettrici e legati all'invecchiamento, nulla di insormontabile. Alcuni proprietari hanno trasformato la loro R 1100 S in cafe racer, approfittando della linea bassa del boxer per creare macchine dal look radicale. Altri, fan di Randy Mamola e del suo passaggio in Boxer Cup, la conservano nello stato originale. A 12 600 euro da nuova nel 2004, esibiva un prezzo premium dichiarato. Oggi, è proprio questo posizionamento fuori dal comune a fare il suo fascino. Né vera sportiva, né vera GT, la moto BMW R 1100 S traccia la propria strada con una sicurezza che solo un flat-twin sa offrire.