BMW R 1100 S 2003 — Scheda tecnica

Cosa spingeva BMW, a cavallo degli anni 2000, a voler giocare la carta delle sportive con un flat-twin? La domanda merita di essere posta, tanto la BMW R 1100 S stona nel panorama delle moto a vocazione dinamica. Prodotta dal 1998 al 2005, questa BMW R 1100 S versione 2003 rappresenta il compimento di un concetto unico: quello di una macchina capace di tenere la corda in pista la domenica, per poi divorare 500 chilometri di autostrada il lunedì. Laddove una Honda VFR 800 giocava già questa carta con un quattro cilindri a V, la bavarese sfoggia i suoi argomenti con un boxer. E questo cambia tutto.

Il bicilindrico piatto di 1085 cm3 sviluppa 98 CV a 7500 giri/min e soprattutto 97,6 Nm di coppia già a 5750 giri/min. Non sono cifre da far tremare una Ducati 996 o una GSX-R 1000, ma la filosofia è un'altra. Il boxer distribuisce la sua potenza con generosità ai medi regimi, tra 3000 e 5000 giri/min, offrendo riprese franche e un piacere di guida che poche sportive possono rivendicare. Oltre, il fiato cala. Il twin manca di allungo per rivaleggiare con i quattro cilindri giapponesi in alto, ma consente comunque di raggiungere i 230 km/h di velocità massima. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cardano completano il posizionamento di questa macchina in un registro di comfort meccanico piuttosto che di prestazione pura. Consultate un qualsiasi forum BMW R 1100 S e la constatazione ritorna di continuo: è il motore che fidelizza.

Lato telaio, la scheda tecnica della BMW R 1100 S rivela scelte tipicamente monacensi. Il Telelever all'anteriore e il Paralever monobraccio al posteriore garantiscono una stabilità pressoché imperturbabile, anche sul bagnato o su fondi sconnessi. La forcella si regola in marcia tramite una rotella posta davanti al serbatoio da 19 litri, un dettaglio che la dice lunga sulla vocazione stradale della macchina. Con 245 kg a pieno carico e un interasse di 1487 mm, la R 1100 S non è una ballerina nei cambi di direzione ravvicinati. Richiede anticipo, posizionamento. In compenso, lanciata su un ampio raggio, inscrive la sua traiettoria con una precisione e una serenità rare. La frenata affidata a Brembo, due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si dimostra resistente e potente. La protezione aerodinamica resta efficace fino a circa 180 km/h, il che copre la gran parte degli utilizzi legali.

Il principale rimprovero che si ritrova in ogni test BMW R 1100 S riguarda le vibrazioni. Il flat-twin trasmette fremiti ai pedanini e al manubrio a certi regimi, un tratto caratteriale che alcuni trovano affascinante e altri irritante. È un problema BMW R 1100 S ben documentato, ma raramente insormontabile. L'altro punto dolente è il prezzo: a 12 600 euro nel 2003, il conto pungeva di fronte a una concorrenza giapponese nettamente più accessibile. Oggi, la BMW R 1100 S usata si negozia a prezzi ben più morbidi, ed è proprio questo che ne fa un affare. Le opinioni BMW R 1100 S 2003 convergono su questo punto: il deprezzamento ha reso questa sport-GT terribilmente attraente.

Con la sua BMW R 1100 S Boxer Cup, versione alleggerita e affilata che alimentava una coppa monomarca dedicata, e il suo potenziale di trasformazione in BMW R 1100 S cafe racer grazie alla linea posteriore sottile e agli scarichi sottosella, questa macchina resta una base di riferimento per gli appassionati di personalizzazione. Che cerchiate una BMW R 1100 S 2000, 2001, 2002 o 2004, l'annata conta meno della manutenzione. Lo stesso Randy Mamola ha contribuito a rendere popolare la BMW R 1100 S Randy Mamola in edizione speciale, prova che questa sportiva atipica ha saputo sedurre ben oltre la cerchia dei fedeli dell'elica. Non farà al caso del pistaiolo puro che vuole spaccare tutto in superbike. Ma per il motociclista esigente che rifiuta di scegliere tra piacere di guida e chilometraggio, resta una proposta singolare nel panorama motociclistico.