BMW R 1100 S 2000 — Scheda tecnica

Si può essere sportivi in abito a tre pezzi? È la scommessa che BMW ha vinto con la R 1100 S, prodotta dal 1998 al 2005. Laddove una Honda CBR o una Suzuki GSX-R vi inchiodano in pista con l'aggressività di un pitbull, la moto BMW R 1100 S preferisce la velocità controllata, quasi aristocratica. Il suo flat-twin di 1085 cm3, con un alesaggio di 99 mm per una corsa di 70,5 mm e un rapporto di compressione di 11,3:1, sviluppa 98 CV a 7 500 giri/min e 97 Nm di coppia già a 5 750 giri/min. Non abbastanza per terrorizzare una Ducati 916, ma sufficienti per raggiungere i 225 km/h a tachimetro e divorare le grandi statali con un appetito costante. Il carattere del motore si rivela soprattutto tra i 3 000 e i 5 000 giri/min, dove il boxer spinge forte e con regolarità. Oltre, il fiato cala, il twin mostrando i suoi limiti di fronte ai quattro cilindri giapponesi. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cardano contribuiscono a questa impressione di macchina pensata per durare, non per mettersi in mostra.

Sul fronte telaio, la BMW R 1100 S 2000 poggia su una struttura anteriore in alluminio fuso abbinata a un posteriore in acciaio, il tutto sospeso dal celebre Telelever all'anteriore (110 mm di escursione) e dal Paralever monobraccio al posteriore (130 mm). Questo cocktail di casa, che BMW ha perfezionato nel corso degli anni, offre una stabilità notevole in curva e un comfort che le sportive pure semplicemente non conoscono. Su strade dissestate, la possibilità di regolare la forcella tramite una rotella accessibile senza fermarsi cambia le carte in tavola. La frenata affidata a pinze Brembo che mordono su un disco singolo per ogni ruota svolge il suo compito con rigore, anche se un doppio disco anteriore non sarebbe stato un lusso per i 245 kg a pieno carico. La sella posta a 800 mm resta accessibile, e il serbatoio da 18 litri consente un'autonomia adeguata per lo sport-touring. Unico vero difetto ricorrente sui forum BMW R 1100 S, le vibrazioni del boxer si fanno sentire sulle mani e sui piedi nei lunghi viaggi, un difetto che i proprietari imparano a tollerare piuttosto che a dimenticare.

Il profilo di questa macchina la colloca in un territorio singolare. Né vera pistaiola, né stradale addormentata, la R 1100 S si rivolge al motociclista esperto che vuole andare forte senza rinunciare al comfort. La sua silhouette resta riuscita venticinque anni dopo la sua uscita, con quella coda affilata che ricorda le sportive italiane e quel monobraccio posteriore che le conferisce un vero carattere visivo. La BMW R 1100 S Boxer Cup, versione dedicata alla coppa monomarca omonima, ha peraltro contribuito a forgiare la sua leggenda sportiva, dimostrando che il flat-twin sapeva anche girare in pista. Randy Mamola stesso ha contribuito alla sua notorietà pilotandola durante eventi promozionali. Oggi, la BMW R 1100 S usata si trova tra 3 000 e 6 000 euro a seconda delle condizioni e dell'annata, con le versioni dal 2003 al 2005 più ricercate per le loro evoluzioni minori ma benvenute. È anche una base apprezzata per le trasformazioni in cafe racer, il boxer piatto prestandosi perfettamente all'esercizio estetico.

Alla prova, la BMW R 1100 S rivela le sue qualità progressivamente. Non vi salta in faccia come una sportiva giapponese. Vi convince chilometro dopo chilometro, curva dopo curva, con il suo rigore meccanico e il suo equilibrio generale. Le opinioni sulla BMW R 1100 S convergono su questo punto: è una moto che si merita e che ricompensa la fedeltà. Il suo problema principale resta il posizionamento tariffario dell'epoca, a 12 600 euro da nuova, quando una VFR 800 faceva quasi altrettanto bene a un prezzo inferiore. Ma è proprio questa esigenza che fa il suo fascino oggi. La scheda tecnica della BMW R 1100 S racconta la storia di una macchina costruita con serietà, pensata per motociclisti che preferiscono l'efficacia discreta all'escalation di cilindrata.