BMW F 900 R 2024 — Scheda tecnica

Guardala negli occhi. Questo faro anteriore ha l'aria di un predatore urbano, tutto angoli e intenzioni. La BMW F 900 R non cerca di piacere a tutti, cerca di convincere i migliori. Quelli che vogliono una roadster versatile senza rinunciare a mordere nelle curve, quelli che sono cresciuti con la F 800 R e trovavano che mancasse di mordente. BMW ha ascoltato la loro risposta.

Sotto la pelle, il bicilindrico parallelo da 895 cm3 è un'evoluzione seria. Gli ingegneri hanno preso in prestito l'architettura del blocco della 850 GS, aumentato l'alesaggio a 86 mm per una corsa di 77 mm, invertito i contrappesi dell'albero motore a 90 gradi per un migliore equilibrio vibratorio e aumentato il rapporto di compressione a 13,1:1. Il risultato, 105 cavalli a 8500 giri/min e 92,2 Nm di coppia a 6500 giri/min, posiziona la BMW F 900 R scheda tecnica in una zona intermedia interessante. Surclassa l'Aprilia Shiver 900, si avvicina seriamente alle Yamaha MT-09, Triumph Street Triple e Kawasaki Z 900, senza superarle. È una scelta assunta: non si corre dietro i numeri, si cerca la coerenza. Il cambio a 6 rapporti riceve un embracco anti-shimmy, che migliora concretamente le scalate aggressive.

Il telaio risponde alla stessa logica. Il telaio tubolare in acciaio, ereditato dalla F 850 GS e adattato con qualche colpo di CAD, utilizza il motore come elemento portante. La forcella a steli rovesciati da 43 mm con 135 mm di escursione lavora senza regolazioni disponibili, il che può frustrare i piloti esigenti. Il monoammortizzatore posteriore, invece, offre precarico e ritorno regolabili su 142 mm di corsa. La posizione di guida si sposta di un gradino in avanti rispetto alla vecchia generazione, con un manubrio avanzato e dei poggiapiedi rialzati. A 211 kg a pieno con una sella a 815 mm, la BMW Motorrad moto sportiva BMW F 900 R rimane maneggevole, ma accusa una ventina di chili in più di una MT-09. È il rovescio di una salita in equipaggiamento.

E di equipaggiamento, ce n'è. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici con comando a anello Multi Controller posiziona la BMW F 900 R 2024 molto al di sopra dei suoi concorrenti diretti su questo punto. Le modalità Rain e Road sono di serie, le modalità Dynamic e Dynamic Pro in opzione, così come l'ABS Pro, il controllo di trazione DTC, la gestione del freno motore MSR e il shifter bidirezionale. Un'unità di misura inerziale IMU è disponibile nel pacchetto di fascia alta. Il conto può salire velocemente, è l'unico vero rimprovero da formulare su un prezzo di listino già posizionato a 9.490 euro. Sul lato frenante, due pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm davanti; il retro si accontenta di un semplice pistoncino su 265 mm.

Per i titolari della patente A2, è prevista una versione limitata a 95 cavalli, senza possibilità di sblocco successivo, il che taglia netto la questione della BMW F 900 R A2. È la politica della casa. La BMW F 900 R 2024 si rivolge principalmente al conducente esperto che vuole una moto quotidiana capace di weekend entusiasti, senza le costrizioni fisiche delle hypersportive né la mollezza delle routiere. Non è la più leggera, non è la più potente, non è la meno costosa. Ma costruisce un argomento solido sulla qualità dell'assemblaggio, la ricchezza elettronica e una personalità meccanica che guadagna in chiarezza a ogni chilometro.