BMW F 900 R 2023 — Scheda tecnica

Quando BMW fa un taglio a undici anni di fedeli servizi resi dalla F 800 R, non è per proporre un semplice aggiornamento estetico. La BMW F 900 R rappresenta una rottura netta, una revisione completa di una formula che cominciava a risentirne. Il twin parallelo da 895 cm3, direttamente derivato dal blocco della F 850 GS con un alesaggio di 86 mm e una corsa di 77 mm, sviluppa 105 cavalli a 8.500 giri/min e 92 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Rispetto alla vecchia 800, il guadagno raggiunge i 15 cavalli. Non è un dettaglio da poco in un segmento dove ogni cavallo conta.

Il motore non si è semplicemente ingrandito, ma è stato ripensato nelle sue fondamenta. Pistoni forgiati, rapporto di compressione portato a 13,1:1, manovelle di biella sfalsate di 90 gradi, nuove testate, omologazione Euro5: BMW Motorrad non ha fatto le cose per metà. Il risultato? Una moto sportiva BMW F 900 R che ora guarda negli occhi la MT-09, la Triumph Street Triple e la Z 900. Non le surclassa tutte su carta, ma si inserisce nella conversazione con una credibilità che la F 800 non aveva più. La scatola 6 marce riceve un embracco antipinamento che fluidifica la presa in mano, e una versione limitata a 95 cavalli è disponibile per i permessi A2, anche se il debriding verso i 105 cavalli non sarà possibile.

Il telaio merita tanta attenzione quanto il motore. BMW ha abbandonato i tradizionali longheroni in alluminio per una struttura in acciaio ereditata dalla GS, adattata qui a una vocazione più urbana e sportiva. Il motore è portante, la forcella telescopica da 43 mm offre 135 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore propone 142 mm di corsa con regolazione della precompressione e del ritorno. La posizione di guida è stata corretta in avanti, manubrio avanzato, poggiapiedi rialzati. L'altezza della sella di 770 mm resta accessibile, il che fa di questa macchina un'opzione seria per un pilota di taglia media che desidera progredire. I 211 kg a pieno fanno costituire il principale bémol: sono 20 kg in più di una MT-09, e nessuno può pretendere che non si sentano in uscita di curva stretta.

L'equipaggiamento elettronico segna anch'esso una rottura netta con la generazione precedente. Lo schermo TFT da 6,5 pollici comanda in modo intuitivo tramite una bague multicontroller al manubrio, la connettività smartphone è integrata, la navigazione semplificata accessibile direttamente dal cruscotto. In serie, due modalità di guida Rain e Road incorniciano l'antipinamento ASC disattivabile. Le modalità Dynamic e Dynamic Pro, disponibili in opzione, aprono l'accesso al DTC, alla gestione del freno motore MSR, all'ABS Pro e al controllo dinamico del frenaggio DBC. Il pacco Actif aggiunge un quickshifter bidirezionale e un'unità di misura inerziale IMU. La BMW F 900 R scheda tecnica rivela una moto che può personalizzarsi all'infinito, per quanto il portafoglio segua.

Il frenaggio confida il suo serietà a due pinze Brembo radiali a quattro pistoni che mordono su dischi da 320 mm davanti, con un semplice disco da 265 mm dietro. Sobrio ed efficace. Il consumo annunciato a 4,2 litri al centinaio, coniugato a un serbatoio da 13 litri, dà un'autonomia teorica di poco più di 300 km. È coerente con il posizionamento della macchina, né grand tourer né pistola da pista. Affidata a 9.490 euro al lancio, il prezzo della BMW F 900 R si posiziona nella fascia alta del segmento, il che si giustifica per la ricchezza dell'equipaggiamento di serie e la qualità di fabbricazione germanica. Per coloro che cercano una BMW F 900 R usata, le prime generazioni dal 2020 hanno ben invecchiato e conservano il loro valore.

Questo roadster si rivolge a un pilota intermedio che vuole una moto polivalente per tutti i giorni, capace di incassare qualche gita del fine settimana senza lamentarsi. Né principiante assoluto, né pistard indurito. Qualcuno che apprezza la tecnologia senza essere schiavo del cronometro.