BMW F 900 R 2020 — Scheda tecnica

Onze anni a mantenere la stessa posizione, è tanto per una naked. La F 800 R si era decisamente invecchiata, ma Monaco non si sarebbe accontentata di ringiovanire una silhouette stanca. La BMW F 900 R 2020 non prosegue il modello precedente; chiude un capitolo e ne apre uno nuovo.

Il bicilindrico parallelo da 895 cm3 al cuore della moto non viene dal nulla. BMW ha preso in prestito l'architettura del propulsore che equipaggia la F 850 GS, ha rielaborato le testate, ha adottato pistoni forgiati al posto dei pezzi colati di un tempo, ha portato il rapporto di compressione a 13,1:1 e ha spostato le bielle dell'albero motore di 90 gradi. Risultato: 105 cavalli a 8500 giri/min e 92 Nm a 6500 giri/min. Sono 15 cavalli in più rispetto alla F 800 R, e questo posiziona la BMW F 900 R di fronte ai riferimenti del segmento. La MT-09, la Z 900 e la Street Triple rimangono leggermente davanti in termini di potenza bruta, ma il divario si è seriamente ridotto. Dal punto di vista normativo, una versione limitata a 95 cavalli permette ai possessori della patente A2 di accedere alla moto; BMW precisa fin da subito che questa configurazione non potrà essere sbloccata in seguito.

Il telaio adotta una struttura in acciaio ereditata dal trail F 850 GS, rielaborata per un temperamento più orientato allo sport. Il motore qui svolge un ruolo strutturale, portante dell'insieme. La forcella a steli rovesciati da 43 mm offre 135 mm di escursione senza possibilità di regolazione; il mono posteriore, invece, permette l'aggiustamento della precarico e del ritorno in estensione su 142 mm di corsa. La posizione di guida è stata rivista in avanti, con un manubrio avanzato di 15 mm e dei poggiapiedi rialzati di 15 mm. La sella a 770 mm rimane accessibile a una corporatura media. Ciò che lo è meno è il peso: 211 kg a pieno carico. La MT-09 è più leggera di 20 chili. Non è un difetto eliminatorio, ma su una naked che si vuole dinamica, ogni chilo conta nei cambi di direzione.

L'elettronica costituisce l'argomento più evidente di questo miglioramento. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, pilotabile tramite una rotella al manubrio, offre connettività smartphone, la navigazione semplificata e la gestione delle chiamate. Due modalità di guida, Rain e Road, sono fornite di serie; Dynamic e Dynamic Pro si aggiungono opzionalmente. Il controllo di trazione ASC è ora di serie e disattivabile. Optando per il pacchetto Pro, si accede al DTC, al controllo dinamico dei freni DBC, all'ABS Pro e alla gestione della coppia motore MSR. Il pacchetto Actif aggiunge un cambio rapido bidirezionale e un'unità di misura inerziale IMU. La lista degli accessori BMW F 900 R disponibili opzionalmente è consistente: illuminazione a curva, avviamento senza chiave, ammortizzamento semi-attivo ESA Dynamic, cruise control. Tanti elementi da spuntare che fanno lievitare il prezzo finale oltre il prezzo base di 8870 euro.

I freni affidano l'anteriore a due pinze Brembo a fissaggio radiale, quattro pistoncini per pinza, che mordono su dischi da 320 mm. Il posteriore rimane più discreto con un disco da 265 mm e una pinza monopistone. L'insieme è coerente con il posizionamento versatile della moto, senza la mordacità di una frenata da pista, ma con la precisione che ci si aspetta da una BMW Motorrad. La BMW F 900 R punta a un pubblico ampio: il motociclista esperto alla ricerca di una naked di fascia media credibile e ben equipaggiata, come il neopatentato che desidera evolvere su una moto ad alto potenziale. Convincerà maggiormente su strada aperta che in circuito, maggiormente in uso misto quotidiano/weekend che in uso esclusivamente sportivo. In questo segmento molto competitivo, il prezzo BMW F 900 R e la ricchezza elettronica costituiscono i suoi migliori argomenti rispetto alle giapponesi a volte più affilate ma meno sofisticate a prezzo comparabile.