BMW F 900 R 2022 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di voltare pagina, non lo fa a metà. La F 800 R aveva attraversato una decade senza mai davvero scuotere il segmento, onesta bavarese che faceva il suo lavoro senza cercare problemi. La sua sostituta, la BMW F 900 R, rompe con questa filosofia del giusto sufficiente per venire a giocare nella corte dei disruptor.

Il cambiamento comincia sotto la carenatura. Dimenticate il 798 cm3 della generazione precedente, gli ingegneri hanno preferito innestare il blocco derivato dalla F 850 GS e iniettargli un po' più di volume per arrivare a 895 cm3. Il risultato si legge chiaramente nella scheda tecnica: 105 cavalli a 8500 giri/min e 92 Nm di coppia a 6500 giri/min, ovvero quindici cavalli in più rispetto alla F 800 R. Per raggiungere questo risultato, BMW non si è limitata a gonfiare i cilindri. Le teste sono state ridisegnate, i pistoni sono ora forgiati, il rapporto di compressione sale a 13,1:1 e le manovelle dell'albero motore sono state spostate di 90 gradi. Con la bmw f 900 r, la motorizzazione sportiva bmw abbandona i suoi compromessi per mirare giusto. Questo twin parallelo risponde alle norme Euro 5 e si accoppia a una scatola 6 rapporti dotata di un embracco antislittamento che rende la presa più dolce, cosa che i conducenti alle prime armi apprezzeranno. Esiste anche una versione limitata a 95 cavalli per i permessi A2, anche se il sblocco verso i 105 cavalli non sarà possibile.

Di fronte a una MT-09 Yamaha che gioca le eccitate con il suo tri cilindri, o a una Kawasaki Z 900 che pesa a malapena un chilo in più per prestazioni simili, la BMW F 900 R non possiede l'argomento della leggerezza, 211 kg a pieno carico. È l'unico punto nero di una macchina che progredisce comunque su tutti gli altri fronti. Il telaio in acciaio derivato dalla F 850 GS è stato rivisto per un comportamento più incisivo, con un motore portante e un interasse di 1518 mm che favorisce la stabilità. La forcella telescopica da 43 mm offre 135 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore sale a 142 mm di corsa con regolazione della tensione e del precarico. La posizione di guida ha anch'essa evoluto, manubrio avanzato e poggiapiedi rialzati, per coinvolgere maggiormente il pilota nella dinamica senza metterlo sulla sella.

Ciò che distingue veramente la bmw f 900 r 2022 dai suoi predecessori è l'elettronica a bordo. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici cambia radicalmente l'esperienza a bordo, connesso allo smartphone e pilotabile tramite una borsa Multi Controller. Le modalità di guida Rain e Road sono fornite di serie, il controllo di trazione ASC anche. Le modalità Dynamic e Dynamic Pro si ottengono in opzione, e con esse l'accesso al freno motore MSR, all'ABS Pro e al controllo dinamico dei freni DBC. Il pacchetto Actif aggiunge un quickshifter bidirezionale e un'unità di misura inerziale IMU. Il catalogo di accessori bmw f 900 r si estende poi all'illuminazione in curva, all'ESA semi-attiva, al regolatore di velocità e all'avviamento senza chiave. Ogni opzione scava un po' di più il budget, ma la base a 9090 euro costituisce già un equipaggiamento serio per la categoria. Sui freni, due pinze Brembo radiali a quattro pistoni mordono dischi da 320 mm davanti, un pistone unico lavora su 265 mm dietro.

La BMW F 900 R si rivolge al pilota confermato che cerca un roadster polivalente, capace di inghiottire i chilometri della quotidianità come di mostrarsi incisivo il fine settimana su una strada tortuosa. Non giocherà mai la carta della leggerezza assoluta né del prezzo più basso, ma compensa con una finitura impeccabile, una ricchezza elettronica rara a questo prezzo e una meccanica la cui progressività rassicura senza annoiare. Coloro che si interrogano sulla bmw f 900 r usata troveranno i millesimi 2020 e 2021 già ben dotati, il 2022 apportando alcuni aggiustamenti cosmetici e di calibrazione. Un roadster adulto, costruito per durare, che assume i suoi 211 chili senza complesso eccessivo.