BMW F 900 R 2021 — Scheda tecnica

Undici anni di buoni e fedeli servizi, qualche ritocco cosmetico lungo il percorso, e poi ecco: la F 800 R fa le valigie. A Monaco non si sostituisce una moto, si ridefinisce una categoria. La BMW F 900 R non è un aggiornamento, è una rottura assunta con tutto ciò che faceva l'DNA del suo antenato, catena a destra, scarico rialzato a sinistra, serbatoio sotto la sella compreso. L'originalità cambia campo, e francamente è un bene.

Visivamente, la BMW F 900 R guarda chiaramente verso la grande R 1250 R. Il faro anteriore adotta una bocca da predatore che non ha più nulla del viso bonario della 800. I fianchi si stringono, il posteriore si muscola, la linea generale guadagna in nervosismo ciò che perde in apparente docilità. È una moto che vuole intimidire, nei limiti del savoir-vivre bavarese. Per i motociclisti che cercano un roadster sportivo BMW Motorrad moto sportiva BMW F 900 R senza passare alla categoria superiore, il messaggio è chiaro.

Il cuore del progetto è il bicilindrico in linea da 895 cm3, mutuato dalla F 850 GS e seriamente rivisto. Pistoni forgiati, teste di cilindro ridisegnate, albero motore con manovelle sfasate di 90 gradi, rapporto di compressione portato a 13,1:1: non è un'ottimizzazione, è una ricostruzione. Il risultato: 105 cavalli a 8500 giri/min e 92,2 Nm a 6500 giri/min. Quindici cavalli in più rispetto alla F 800, dieci in più rispetto al trail che le ha prestato il suo propulsore. Il cambio a sei rapporti riceve un embracco anti-shimmy che rende le scalate nettamente meno acrobatiche. Per i possessori di patente A2, esiste una versione limitata a 95 cavalli, ma sappiate che non è possibile sconfinarla per raggiungere i 105 cavalli della versione a piena potenza. La domanda "Come sconfinare una BMW F 900 R?" ha quindi una risposta semplice: non è previsto.

Di fronte alla MT-09, alla Z 900 o alla Street Triple, la BMW F 900 R scheda tecnica rivela un motore che gioca nella stessa lega senza necessariamente dominare i dibattiti. Non è il propulsore più potente del segmento. Ma Monaco ha costruito una moto coerente attorno ad esso. Il telaio a trave tubolare in acciaio riprende in parte la struttura della F 850 GS, con il motore come elemento portante. La forcella a steli rovesciati da 43 mm ha una escursione di 135 mm, il monoammortizzatore posteriore offre 142, entrambi con una progressione notevole rispetto alla generazione precedente. La posizione di guida è più inclinata in avanti rispetto a prima, manubrio e pedane riposizionati per un pilotaggio più impegnato. Pesa 211 kg a pieno carico, ovvero 9 in più rispetto alla F 800 R. È l'unico vero rimprovero che si può addebitarle: venti chili in più rispetto a una MT-09, per un motore che non compensa sempre il divario.

L'elettronica segna la rottura più visibile con la vecchia generazione. Uno schermo TFT a colori da 6,5 pollici pilotabile con il pollice, connettività smartphone, quattro modalità di guida di cui Rain e Road di serie e Dynamic e Dynamic Pro opzionali. L'antipattinamento ASC è ora di serie e si trasforma in DTC quando si opta per le modalità Pro, aprendo l'accesso al controllo di trazione motore MSR, all'ABS Pro e al DBC. Un pacchetto Actif aggiunge un cambio rapido bidirezionale e un'unità di misura inerziale IMU. La lista degli accessori BMW F 900 R opzionali si allunga ancora con illuminazione a curva, avviamento senza chiave, regolatore di velocità, sospensioni semi-attive. La frenata affidata a Brembo allinea due pinze radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm davanti, un singolo pistoncino su 265 mm dietro.

Proposta a 8870 euro al lancio, la BMW F 900 R prezzo pone la bavarese in alto nella forbice del segmento. Sul mercato della BMW F 900 R usata, gli esemplari 2020 e 2021 rimangono ben valorizzati, prova che l'acquirente non si sbaglia sulla solidità dell'investimento. Questo roadster punta a un pubblico di conducenti esperti che vogliono una macchina capace su strada aperta come su piccole strade provinciali, senza la complessità di un mille o l'anonimato di un roadster di fascia bassa. La scommessa è coerente. Non rivoluzionaria, ma coerente.