BMW F 700 GS 2017 — Scheda tecnica

Cosa si cerca veramente quando si posano gli occhi su una BMW F 700 GS? Non una belva da fuoristrada, questo è certo. Piuttosto una montura versatile, capace di divorare le strade nazionali senza affaticarsi, di insinuarsi in città con l'assicurata maniere del trail, e di rassicurare il pilota che ancora esita a lasciare l'asfalto. La versione 2017 non ha rivoluzionato la formula, ma ha digerito le restrizioni Euro4 con una certa eleganza. Nel frattempo, il twin ha guadagnato tre chili, portando il peso a pieno carico a 212 kg, un dato da tenere a mente quando si confronta questa moto con una Kawasaki Versys 650 o una Suzuki V-Strom 650, nettamente più leggere.

Il motore resta il cuore del progetto. Nonostante la denominazione commerciale, il bicilindrico ha una cilindrata di 798 cm3, con un alesaggio di 82 mm e una corsa di 75,6 mm. La potenza dichiarata è di 75 cavalli a 7300 giri/min, la coppia di 77 Nm disponibile già a 5300 giri/min. Monaco ha semplicemente rivisto la mappatura per soddisfare le normative sulle emissioni, e la resa della coppia si è persino leggermente migliorata a regimi intermedi. Il risultato concreto su strada è un motore omogeneo, senza impuntature, che si adatta perfettamente a un utilizzo quotidiano intensivo. Chi cerca la grinta del motociclista frettoloso guarderà piuttosto la F 800 GS e i suoi 85 cavalli. E i possessori della patente A2 noteranno che la bmw f 700 gs può essere limitata a 48 cavalli, il che la rende una candidata seria per i neopatentati.

La grande novità tecnica di questa bmw f 700 gs 2017 è il passaggio alla manopola dell'acceleratore elettronica. Il Ride-by-Wire apre le porte alle modalità di guida: Rain per smussare la progressione sul bagnato, Road per una risposta più decisa nell'uso quotidiano. Il controllo di trazione ASC è associato a queste mappature. Si può anche ordinare una modalità Enduro opzionale, che ammorbidisce la risposta all'acceleratore e riconfigura l'ABS per consentire qualche derapata su pista facile. Si tratta di tecnologie che fino a poco tempo fa si trovavano solo su macchine come la R 1200 GS, e la loro democratizzazione in questo segmento è un vero argomento di vendita. Il quadro strumenti è stato leggermente rivisto per visualizzare le modalità attive e un indicatore di diagnostica motore.

Esteticamente, BMW ha giocato la carta del cosmetico senza rivoluzioni. I fianchi del serbatoio ricevono un rivestimento metallizzato che dona un aspetto più premium all'insieme. È visibile, forse un po' troppo, ma il mercato dei trail di media cilindrata è oggi molto competitivo e ogni argomento conta per convincere in concessionaria. Il catalogo degli accessori bmw f 700 gs resta un vantaggio considerevole: valigie Vario, manopole riscaldate, parabrezza alto, sella ribassata, protezione motore. La sella, proprio, si declina su una gamma di regolazione che va da 765 a 860 mm, il che rende la moto accessibile a una vasta corporatura. Con un'altezza standard di 820 mm e 186 kg a secco, l'apprezzamento a fermo resta moderato.

Proposta a 9605 euro nella sua versione 2017, la bmw f 700 gs si posiziona senza complessi di fronte alle sue rivali europee. Le ruote a raggi con una cerchio anteriore da 19 pollici e una misura pneumatico di 110/80 tradiscono la sua orientamento stradale più che da fuoristrada; nessuno la porterà a sfidare una Africa Twin su sentieri rocciosi. Ma non è questo il suo scopo. Questo trail munichino di media cilindrata è soprattutto una macchina di compromessi intelligenti, costruita per i piloti che vogliono fare un po' di tutto, senza concessioni sull'affidabilità né sull'equipaggiamento elettronico. Gli appassionati di bmw f 700 gs usata troveranno un mercato ben fornito, soprattutto nei millesimi 2013, 2014, 2015 e 2016, ogni evoluzione avendo migliorato un punto preciso senza snaturare l'insieme.