BMW F 700 GS 2014 — Scheda tecnica

Quando BMW ha presentato la BMW F 700 GS, molti hanno alzato un sopracciglio scettico. Una trail con vocazione urbana, limitabile a 48 cavalli per i possessori della patente A2, con ruote a raggi sottili e un'altezza da terra misurata. Non proprio il profilo di una vera e propria avventuriera capace di sfrecciare su piste afghane. Ma è proprio questo posizionamento assunto a fare la forza di questa macchina, e a valerle una longevità commerciale notevole, dalle prime versioni 2012 alle ultime declinazioni.

Sotto il serbatoio da 16 litri si cela un bicilindrico da 798 cm3 che dichiara 75 cavalli a 7300 giri/min e 77 Nm di coppia a 5300 giri/min. Sulla carta, i numeri appaiono modesti rispetto alla F 800 GS e i suoi 85 cavalli. Di fatto, la scatola del cambio a sei marce ridistribuisce questa potenza con una franchigia che sorprende. La BMW F 700 GS 2014 beneficia di una mappatura rivista rispetto alle generazioni precedenti, di una sesta marcia accorciata e di un consumo contenuto a 3,9 litri per cento chilometri. Per una trail da 209 chilogrammi a pieno, è ragionevole. La velocità massima dichiarata a 191,5 km/h non sarà mai realmente sfruttata in uso quotidiano, ma dice qualcosa sul potenziale reale del motore.

Ciò che distingue davvero la BMW F 700 GS 2013 e i suoi successori è l'arricchimento progressivo delle dotazioni attive. Il doppio disco anteriore con ABS a doppio canale disinseribile, di serie, cambia profondamente il livello di fiducia in situazioni di emergenza. Successivamente, la lista delle opzioni vira all'addizione tecnologica. Controllo della pressione dei pneumatici, controllo di trazione ASC, sospensioni a regolazione automatica ESA: funzionalità che si ritrovavano un tempo unicamente sulle grosse cilindrate del costruttore bavarese. Il telaio a traliccio d'acciaio, la forcella telescopica da 41 mm e il braccio oscillante in alluminio stampato costituiscono una base sana, sobria, senza genio particolare ma senza difetto redhibitoire. L'altezza della sella a 820 mm sarà accessibile per una corporatura media, il che allarga ulteriormente il pubblico target.

Il vero dibattito sulla BMW F 700 GS, e si fa acceso sui forum specializzati, ruota attorno alla sua personalità doppia. È nata trail, vive in città. I suoi pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 140/80-17 al posteriore confermano questa orientamento asfalto. Non sostituirà mai una 800 GS su un sentiero dissestato, e nessuno dovrebbe chiederglielo. Invece, per un conducente che ricerca una macchina versatile, facile da padroneggiare, capace di qualche escapada gravel senza trasformarsi in una galère meccanica, tiene perfettamente le sue promesse. Il catalogo di accessori BMW F 700 GS è generoso, valigie Vario, manopole riscaldate, protezioni motore, parabrezza alto, il che permette di personalizzare la macchina secondo l'uso voluto.

Oggi, la BMW F 700 GS usata si trova in una forchetta di prezzi allettante, ben al di sotto dei 9320 euro del nuovo al momento del lancio. I millesimi BMW F 700 GS 2015, BMW F 700 GS 2016 e BMW F 700 GS 2017 beneficiano degli stessi fondamentali con a volte qualche aggiustamento di presentazione. Per qualcuno che esita a lanciarsi, la BMW F 700 GS pareri sui forum è globalmente positiva sulla affidabilità meccanica e la praticità urbana. Il motore incassa i chilometri senza broncio, la manutenzione BMW resta onerosa ma prevedibile. Non è la moto più eccitante del segmento trail, ma è probabilmente una delle più sensate, soprattutto per un conducente che riprende la strada dopo una pausa o cercando di consolidare la sua padronanza prima di passare su una cilindrata più imponente.