BMW F 700 GS 2015 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di fare pulizia nella sua gamma trail, non si limita a cambiare una calottina sulla carenatura. La F 650 GS tirava la lingua da troppo tempo, incastrata tra una sorella maggiore sempre più ambiziosa e una concorrenza che non si risparmiava. Triumph Tiger 800, Kawasaki Versys 650, KTM 690 Duke: il segmento si muoveva velocemente, e Monaco non era abituata a guardare sfilare il peloton dal bordo della strada. La bmw f 700 gs è nata da questa necessità, non da una rivoluzione.

Non lasciatevi ingannare dalla placchetta. Il twin che propulsa questa macchina sfoggia 798 cm3 al cilindro, ovvero esattamente la stessa cilindrata della F 800 GS. La differenza risiede nella mappatura motore, ricondizionata per erogare 75 cavalli a 7.300 giri/min e 77 Nm a 5.300 giri/min, ovvero quattro cavalli in più rispetto alla generazione precedente. È onesta senza essere spettacolare, e la F 800 GS conserva un vantaggio confortevole con i suoi 85 cavalli. Ciò che cambia soprattutto nella bmw f 700 gs 2015, è l'accessibilità: il motore può essere limitato a 48 cavalli per i possessori della patente A2, il che apre il libretto ordini a una clientela più giovane. Con un peso in ordine di marcia di 209 kg e una sella a 820 mm dal suolo, non si tratta di una macchina leggera, ma la distribuzione delle masse resta ragionevole per la categoria.

Su strada, la vocazione di questo trail si precisa rapidamente. Ruote a raggi, cerchio anteriore da 19 pollici, escursione delle sospensioni contenuta: la bmw f 700 gs non cerca di fare le avventuriere dei sentieri impervi. Il suo terreno di gioco naturale è l'asfalto, le nazionali sinuose, il tragitto quotidiano in città reso sopportabile da una posizione alta e defilata. Chi sogna di attraversate di fiumi farebbe meglio a puntare direttamente alla F 800 GS, o addirittura alla R 1200 GS se il budget lo permette. Invece, per il routard urbano che vuole passare dappertutto senza sporcarsi i ginocchi, questa macchina spunta tutte le caselle. La forcella telescopica da 41 mm e il braccio oscillante in alluminio fanno il loro lavoro senza ostentazione, e la scatola a sei rapporti assorbe i chilometri con regolarità. Il consumo annunciato di 3,9 litri al centinaio, abbinato a un serbatoio da 16 litri, dà un'autonomia teorica che supera i 400 km: è un argomento concreto per chi fa del trail il proprio strumento di spostamento nella vita quotidiana.

Il capitolo sicurezza merita di essere sottolineato. La frenata a doppio disco anteriore con pinze a due pistoni, assistita da un ABS bi-canale disconnettibile di serie, rappresenta un vero progresso. E per chi vuole spingere l'elettronica più avanti, il catalogo di accessori bmw f 700 gs propone opzioni che un tempo erano l'esclusività delle cilindrate premium: controllo della pressione dei pneumatici, controllo di trazione ASC, sospensione a regolazione elettronica ESA. A 8.990 euro nella versione di base, il prezzo della bmw f 700 gs resta competitivo rispetto alle sue rivali dirette. Notate che queste opzioni possono rapidamente far lievitare la fattura, e che l'essenziale dei dibattiti sul bmw f 700 gs forum ruota proprio attorno a questa questione: fino a che punto bisogna andare nelle opzioni per averne per i propri soldi?

I ritocchi estetici del 2013 hanno modernizzato la linea senza tradire l'DNA della gamma GS. Il nuovo disegno della faccia anteriore, i fianchi della carenatura rimodellati e gli strumenti ridisegnati che ora mostrano la spia carburante e la temperatura motore danno a questa moto un aspetto meno datato. Sul mercato della bmw f 700 gs usata, gli esemplari dei millesimi 2013 al 2017 beneficiano di questi miglioramenti e restano valori sicuri per chi cerca un trail polivalente senza problemi meccanici maggiori. Non è la moto che vi farà vibrare sfogliando la scheda tecnica, ma è esattamente quella che non vi deluderà nella vita quotidiana.