BMW F 700 GS 2016 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di rinfrescare un modello senza intaccarne le meccaniche, si chiama aggiornamento estetico. Per il modello 2016, la BMW F 700 GS si presenta con i fianchi del serbatoio impreziositi da finiture metallizzate e un carenatura superiore ridisegnata, sobriamente valorizzata da una colorazione Sport Bianco con telaio rosso. Non è una rivoluzione, e BMW non pretende che lo sia. La concorrenza, però, non dorme in questo segmento dei trail accessibili: la Kawasaki Versys 650, la Suzuki V-Strom 650 e la Honda CB500X giocano a gomiti per sedurre gli stessi acquirenti. Di fronte a loro, la bavarese punta sulla legittimità di una stirpe piuttosto che su un rapporto prezzo-equipaggiamento imbattibile.

Il numero "700" è frutto di una libertà marketing assunta. Sotto il telaio tubolare in acciaio, il bicilindrico parallelo sviluppa in realtà 798 cm3, alesaggio di 82 mm per una corsa di 75,6 mm, rapporto di compressione a 12:1. La mappatura estrae 75 cavalli a 7300 giri/min e una coppia di 77 Nm a partire da 5300 giri/min, il che colloca la macchina in una dinamica franca senza essere brutale. La BMW F 800 GS, la sorella maggiore, conserva 85 cavalli e una vera differenza di temperamento. L'interesse di questo posizionamento intermedio è chiaro per chi prepara la patente A2: un kit di limitazione a 48 cavalli è disponibile, e la moto può ritrovare la sua potenza nominale una volta la restrizione rimossa. A 9450 euro al prezzo di listino, la BMW F 700 GS prezzo si posiziona chiaramente al di sopra delle alternative giapponesi, ma essa imbarca degli argomenti di gamma che queste ultime faticano a eguagliare in serie.

La sella merita un'attenzione particolare. Con un'altezza di base a 820 mm, la macchina non è destinata ai fisici corti, ma BMW ha previsto ampio per questo modello: quattro configurazioni di sella e un abbassamento opzionale del telaio permettono di andare da 765 mm a 860 mm. Per un trail polivalente destinato a conducenti di orizzonti vari, è un'attenzione pratica che conta quotidianamente. I 209 kg a pieno carico rimangono gestibili in manovra, e la posizione di guida equilibrata conviene tanto alla navetta urbana che alle passeggiate del fine settimana su strade di montagna. La velocità massima di 191 km/h con un serbatoio da 16 litri e un consumo annunciato a 3,9 litri per 100 km disegna un'autonomia corretta di poco più di 400 chilometri.

Il capitolo sicurezza deve molto all'evoluzione del 2013, che i proprietari di una BMW F 700 GS usata che cercano un modello anteriore a questa data dovrebbero notare. L'aggiornamento aveva integrato un doppio disco anteriore con pinze a due pistoncini e un ABS a doppio canale disconnettibile in serie, là dove numerose concorrenti fatturano ancora queste dotazioni come optional. Le sospensioni telescopiche da 41 mm all'anteriore e il braccio oscillante in alluminio al posteriore hanno un battistrada volontariamente ridotto rispetto alla 800 GS; è una scelta coerente con la vocazione asfaltata della macchina, ma che la penalizza non appena il manto stradale scompare. La ruota anteriore da 19 pollici ricorda simbolicamente l'DNA trail, senza convincere sulle piste.

Per coloro che desiderano personalizzare la loro BMW F 700 GS, il catalogo di accessori BMW F 700 GS è uno dei più sviluppati del mercato: controllo della pressione dei pneumatici ADC, controllo di trazione ASC, regolazione automatica delle sospensioni ESA, valigie Vario, manopole riscaldate, protezioni a mano. La lista assomiglia a un configuratore di auto premium, e il prezzo finale può salire sensibilmente. È lì il vero posizionamento di questa GS compatta: una moto che si costruisce a misura propria, per un pubblico di conducenti esperti che cercano uno strumento quotidiano efficace, o di nuovi brevetti A2 che già vedono la macchina a lungo termine. Non un'avventuriera, ma una compagna affidabile.