Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2008 — Scheda tecnica

Immaginate di prendere una TnT standard, già ben muscolosa, e che un artigiano maniacale decida di spogliarla di tutto ciò che pesa inutilmente, per poi rivestirla con quanto l'industria produce di più raffinato. È esattamente l'approccio di Benelli con questa edizione Titanium, una versione che non si accontenta di cambiare abito ma che ripensa il roadster dalle fondamenta.

Il programma è serio. La linea di scarico in titanio, il mono-ammortizzatore posteriore con corpo ricavato in ergal, i pannelli della carrozzeria in carbonio: ogni grammo guadagnato qui serve a giustificare i 22.495 euro esposti. Il risultato sulla bilancia parla da solo, con 193 kg a secco, ovvero sei chili in meno rispetto alla TnT di serie. Su una moto di queste dimensioni, sei chili si sentono nelle transizioni e nelle inversioni di marcia in città. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato, bordati da una filettatura rossa, aggiungono una firma visiva immediatamente riconoscibile, e la forcella rovesciata da 50 mm di diametro, dotata di trattamento anti-attrito e regolabile in ogni senso, promette un comportamento preciso per chi si prende il tempo di metterla a punto.

Sotto il serbatoio da 16 litri, il tre cilindri da 1130 cm³ riceve quattro cavalli aggiuntivi rispetto alla versione base, per raggiungere 141 cavalli a 9.500 giri/min. La coppia culmina a 119,6 Nm a 7.750 giri/min, il che rappresenta una disponibilità franca a metà regime, là dove si trascorre la maggior parte del tempo su strada aperta. Il cambio a sei rapporti gestisce tutto questo con una frizione a secco protetta da un carter traforato, una scelta tecnica che si ritrova piuttosto in casa Ducati, e che dichiara apertamente le ambizioni sportive della macchina. La velocità massima dichiarata supera i 240 km/h, coerente con questo livello di potenza.

Di fronte a lei nel 2008 si trovavano la Triumph Speed Triple o la KTM Super Duke nella stessa vena naked sportiva, ma nessuna proponeva questo livello di finitura di serie né questa caratteristica firma sonora del tre cilindri trasversale. È qui che la Titanium gioca una carta diversa: non cerca di battere la concorrenza sulla carta, si rivolge a un acquirente che vuole una moto riconoscibile, costruita con cura, e che assume un prezzo elevato come prova del suo carattere esclusivo. Il pubblico di riferimento non è il neofita né il pilota da pista assiduo, bensì l'appassionato esperto, sensibile ai dettagli costruttivi tanto quanto alle sensazioni di guida.

A questo prezzo, si ha il diritto di aspettarsi un'affidabilità impeccabile e un'ergonomia curata, due punti sui quali il marchio pesarese aveva ancora progressi da fare all'epoca. La sella a 780 mm resta accessibile per una corporatura media, e il telaio a traliccio di tubi in acciaio abbinato a elementi in fusione costituisce una base solida, anche se forse manca della leggerezza che un telaio in alluminio avrebbe potuto apportare. Ma la Titanium non pretende di essere perfetta. Pretende di essere unica.