Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2007 — Scheda tecnica

Quando Pesaro decide di fare le cose fino in fondo, il risultato è la TnT 1130 Titanium. Benelli non si è limitata a sfornare una versione da collezione con qualche adesivo in più. No. Hanno preso il loro roadster di base e lo hanno spogliato di tutto ciò che poteva ancora pesare, brillare o frenare le prestazioni. Il risultato è una moto che costa 22 495 euro e che non si rivolge chiaramente agli indecisi.

Il catalogo delle modifiche è serio. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato, bordati da un filetto rosso, sostituiscono le ruote di serie. La frizione a secco, protetta da un carter traforato che lascia vedere tutto, ricorda che questa macchina discende direttamente dalle abitudini della competizione. Il mono-ammortizzatore posteriore è ricavato in ergal, quella lega di alluminio che gli ingegneri apprezzano per la sua leggerezza. La forcella rovesciata da 50 mm di diametro, con trattamento anti-attrito incluso, accetta regolazioni in tutte le direzioni. La linea di scarico passa al titanio. Risultato di tutto ciò, 193 kg a secco, ovvero sei in meno rispetto alla TnT standard, una differenza che si avverte già dai primi metri.

Ma il vero argomento è il tre cilindri da 1 130 cm³. Benelli ha racimolato quattro cavalli aggiuntivi rispetto alla versione normale, raggiungendo 141 cv a 9 500 giri/min. La coppia, 119,6 Nm disponibile a 7 750 giri/min, conferisce a questo motore un temperamento robusto che favorisce le riprese decise piuttosto che l'estremismo in pista. Il cambio a sei rapporti gestisce tutto ciò senza brutalità. Di fronte a una Monster S4RS dell'epoca o a una Speed Triple 1050, la Benelli gioca nello stesso campionato, con una sonorità da tre cilindri che le è propria, né la voce piatta di un twin, né il frastuono meccanico di un quattro cilindri giapponese.

La frenata, due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni, completa il quadro di una macchina pensata per un pilota che sa cosa cerca. La sella a 780 mm rimane accessibile per un roadster muscoloso, e il serbatoio da 16 litri garantisce un'autonomia ragionevole senza dover correre al distributore ogni 200 km. La velocità massima dichiarata di 240 km/h non è lì per essere raggiunta su strada aperta, ma testimonia il potenziale grezzo del motore.

Non è una moto per il principiante che scopre le grandi cilindrate. È una macchina per il pilota esperto che vuole qualcosa di raro, materialmente rifinito, e che sceglie consapevolmente un costruttore italiano piuttosto che un attore dominante del mercato. La Titanium non cerca di piacere a tutti. Cerca di convincere qualche acquirente esigente che Benelli sa costruire una moto con un livello di equipaggiamento paragonabile alle migliori preparazioni omologate. Per quel prezzo, la scommessa è ambiziosa. Ma i componenti scelti, quelli, sono sinceri.