Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2006 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di spingere al massimo la sua TnT, il risultato si chiama Titanium. Non un semplice restyling cosmetico, non una serie speciale per riempire un catalogo: una versione che ripensa ogni componente attraverso il prisma della leggerezza e della raffinatezza. Nel 2006, il marchio di Pesaro lanciava un messaggio chiaro alle sue concorrenti europee, con la Ducati Monster S4RS in testa, che l'Italia sapeva ancora sorprendere quando si impegnava davvero.

Il lavoro inizia già alla prima occhiata. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato, bordati da un filetto rosso, non sono lì per abbellire la scheda tecnica. Sono componenti che si trovano sulle macchine da competizione, e la loro presenza qui cambia radicalmente la percezione della moto. Il carbonio riveste le parti chiave, la frizione a secco lascia intuire la meccanica attraverso le sue aperture, e la linea di scarico in titanio giustifica da sola una parte del prezzo esposto a 22 495 euro. Costa, lo si assume, e bisogna accettarlo prima ancora di girare la chiave.

Sotto tutto questo, il tre cilindri da 1 130 cm³ riceve cinque cavalli aggiuntivi per raggiungere 143 cv a 9 250 giri/min. La coppia, invece, raggiunge il picco di 117,7 Nm a 6 750 giri/min, ovvero una disponibilità a metà regime che conferisce a questo motore un carattere ben diverso dai quattro cilindri giapponesi che giocano nello stesso campionato per quanto riguarda la potenza. La salita di giri è decisa, il suono del tre cilindri rimane una firma sonora del tutto particolare, e il rapporto di compressione a 11,5:1 non lascia alcun dubbio sulle intenzioni sportive dell'insieme. La velocità massima dichiarata di 240 km/h sembra credibile, ma non è in autostrada che questa moto si rivela.

Il monoammortizzatore posteriore, con il corpo in ergal, e la forcella rovesciata da 50 mm trattata anti-attrito e regolabile in tutti i parametri, riportano il peso a secco a 193 kg, ovvero sei chili in meno rispetto alla TnT standard. Su una naked di queste dimensioni, è una differenza che si percepisce in uscita di curva e nei cambi di direzione. La sella a 780 mm rimane accessibile per un pilota di statura media, e il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia ragionevole senza appesantire inutilmente la parte alta della moto.

La Titanium non si rivolge a chiunque. Richiede una certa esperienza, un budget importante, e un vero interesse per la meccanica italiana con le sue particolari esigenze di manutenzione. Il pistaiolo occasionale che cerca una macchina capace di impressionare tanto su strada quanto in un parcheggio troverà pane per i suoi denti. L'urbano che vuole semplicemente una bella naked funzionale passerà oltre, il prezzo e il temperamento del motore lo scoraggeranno rapidamente. Ma per chi sa cosa sta cercando, questa versione Titanium rappresenta il compimento di una filosofia: prendere una moto già ben riuscita e toglierle tutto ciò che poteva ancora essere alleggerito o migliorato, senza compromessi.