Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2005 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di spingere il cursore fino in fondo, il risultato è la TnT Titanium. Non una semplice variante cosmetica, non un kit di adesivi venduto come serie speciale: una macchina ripensata nei minimi dettagli, dove ogni grammo guadagnato ha una giustificazione meccanica o strutturale. La casa pesarese sa che il suo roadster tre cilindri gioca in un campionato esigente, e questa versione Titanium rappresenta la sua risposta agli appassionati che vogliono il meglio senza compromessi.

Prima il motore, perché è lui a dettare l'atmosfera. Questo tre cilindri da 1 130 cm³, con alesaggio di 88 mm e corsa di 62 mm, spinge ora 143 cavalli a 9 250 giri/min, cinque in più rispetto alla versione standard. La coppia segue di conseguenza, con 117,7 Nm disponibili già a 6 750 giri/min. Questi numeri non sono privi di significato di fronte a una Monster S4R o a una Speed Triple dell'epoca: la Benelli si posiziona in cima alla classifica dei roadster muscolosi, con una potenza specifica lusinghiera considerando il peso a secco di 193 kg, sei chili in meno rispetto alla TnT classica. Questo dimagramento non è frutto del caso.

L'elenco dei componenti specifici di questa edizione spiega dove sono finiti questi chili. Cerchi Marchesini in alluminio forgiato cerchiati da una filettatura rossa, carozzeria ed elementi di rivestimento in carbonio, monoammortizzatore posteriore con corpo ricavato dall'ergal, scarico in titanio, frizione a secco protetta da un carter traforato che lascia intravedere la meccanica: ogni componente serve una logica di leggerezza e rigidità. La forcella rovesciata da 50 mm beneficia di un trattamento anti-attrito e di una regolabilità completa. Sulla carta, è un catalogo di componenti di alto livello che alcune sportive giapponesi farebbero fatica a eguagliare a questo livello di finitura.

Il telaio a traliccio in acciaio abbinato a elementi in fusione, tipico della scuola italiana, conferisce alla macchina una rigidità torsionale che i telai perimetrali giapponesi non riproducono esattamente allo stesso modo. I pneumatici 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore, i doppi dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoni davanti e il disco da 240 mm dietro completano un insieme coerente. La sella bassa a 780 mm è accessibile, il serbatoio da 17 litri ragionevole per una macchina che consuma in proporzione alle sue ambizioni.

A 22 495 euro nel 2005, la TnT Titanium non pretende di sedurre il grande pubblico. Si rivolge a un pilota esperto, sensibile all'esclusività e alla meccanica a vista, disposto a pagare il prezzo di una finitura artigianale italiana. La velocità massima dichiarata di 240 km/h dice tutto del temperamento della bestia. Non è un roadster da cavalcare distrattamente durante la settimana: è una macchina da portare su strade sinuose nel fine settimana, consapevoli di guidare qualcosa di un po' fuori dall'ordinario nel panorama motociclistico europeo dell'epoca.