Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2009 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di tirare fuori il meglio di sé, il marchio di Pesaro non si accontenta delle mezze misure. La TnT 1130 Tornado Naked Tre nella sua declinazione Titanium non è semplicemente una versione migliorata del roadster italiano: è una dichiarazione d'intenti, un esercizio di stile meccanico spinto fino ai suoi limiti ragionevoli, e oltre.

Cominciamo da ciò che salta agli occhi. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato, sottolineati da un filetto rosso sangue, danno il tono fin da subito. Il carbonio riveste le componenti della carrozzeria con quella leggerezza minerale che manca a tante concorrenti germaniche o giapponesi del segmento. La frizione a secco si espone con orgoglio dietro il suo carter traforato, come una vetrina di oreficeria meccanica. La linea di scarico in titanio completa il quadro con un'economia di materiale che serve due padroni contemporaneamente: l'estetica e la bilancia. Il mono-ammortizzatore posteriore in ergal e la forcella rovesciata da 50 mm, regolabile in ogni senso e trattata anti-attrito, indicano chiaramente che questa macchina non è concepita per le passeggiate domenicali in famiglia.

Il risultato di tutto questo alleggerimento meticoloso: 193 kg a secco, ovvero sei chili in meno rispetto alla TnT standard. Su una naked di questo calibro, sei chili contano. Il motore tre cilindri da 1130 cc sviluppa 141 cavalli a 9500 giri/min, quattro in più rispetto alla versione base, con una coppia di 119,6 Nm disponibile a 7750 giri/min. Questi numeri collocano la Benelli nella fascia alta del segmento dei roadster tricilindrico, accanto a macchine come la Triumph Speed Triple dell'epoca, ma con un carattere ben diverso. L'italiana rivendica una punta di 240 km/h e un rapporto di compressione di 11,5:1 che tradisce un temperamento affilato, poco compatibile con un utilizzo spensierato in città.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, caratteristica dell'estetica Benelli, struttura l'insieme con quella visibilità cara agli appassionati di meccanica a vista. L'altezza della sella di 780 mm rimane accessibile a una corporatura media, e i 16 litri di serbatoio offrono un'autonomia corretta senza appesantire inutilmente il tutto. La frenata si affida a due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni, completati da un disco da 240 mm al posteriore. Roba seria, anche qui.

Resta la questione del prezzo. A 22.495 euro nel 2009, la TnT 1130 Titanium si rivolge a un pubblico molto specifico: appassionati al tempo stesso facoltosi e colti, capaci di apprezzare la rarità di una firma italiana in un mercato dominato dalle grandi case giapponesi e tedesche. Non è una moto per principianti, né tantomeno per viaggiatori in cerca di comfort e polivalenza. È un oggetto da collezione su ruote, destinato a chi sa già guidare e vuole esibirlo. La Benelli porta i suoi difetti con la stessa fierezza delle sue qualità: è esigente, potenzialmente costosa da mantenere, e nicchia in un mercato dove Ducati e Triumph hanno un vantaggio in termini di rete e affidabilità percepita. Ma sul piano del carattere puro e della singolarità, poche macchine di questa annata possono rivaleggiare con questo Tornado in abito da gala.