Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2009 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di pimentare una ricetta già saporita, il risultato non lascia nessuno indifferente. La versione Sport Evo del 2009 parte da una base che gli appassionati del genere conoscono bene, un roadster transalpino dal carattere ben temprato, e spinge il cursore un gradino più avanti in ogni ambito che conta. Il telaio a traliccio in acciaio, i cui tubi sfoggiano ora un rosso sangue che non chiede l'approvazione dello spettatore, dice chiaramente a quale scuola questa macchina è stata formata.

Sotto questa carenatura tagliata a serpe, il tre cilindri in linea da 1130 cc sviluppa 137 cavalli a 9250 giri/min e 117,7 Nm di coppia a 6500 giri/min. Non è un motore che cerca di convincere, è un motore che impone. La novità di questa evoluzione non risiede in un aumento di potenza bruta, ma nella possibilità offerta al pilota di scegliere tra due mappature motore. Concretamente, significa gestire il modo in cui questi 137 cavalli si riversano nella ruota posteriore, in modo dolce e progressivo o con tutta la brutalità di cui è capace questo tricilindrico. Una scelta che cambia profondamente il carattere percepito della macchina a seconda dell'umore o del contesto.

Là dove la Benelli 1130 TNT Sport Evo si distingue realmente dalla sua antenata, è nel curato apporto all'agilità dinamica. La forcella teleidraulica invertita Marzocchi da 50 mm di diametro, con i suoi 120 mm di escursione, è completamente regolabile. Il posteriore riceve lo stesso trattamento. Il tutto per una macchina che dichiara 215 kg a pieno carico, il che rimane ragionevole nella categoria dei roadster ad alta cilindrata rispetto alle KTM Super Duke o Aprilia Tuono dell'epoca. Le ruote forgiate in alluminio, ereditate dalla Tornado RS, partecipano a ridurre le masse non sospese, e alcuni pezzi in carbonio alleggeriscono ulteriormente l'insieme. La frenata affidata a Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm davanti e un disco da 240 mm dietro completa un quadro tecnico difficile da criticare.

Non è una macchina per principianti. La sella a 780 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature, ma il temperamento del motore, la sensibilità della direzione e la posizione di guida orientata all'attacco suppongono un'esperienza pregressa. Il serbatoio da 17 litri assicura un'autonomia corretta senza trasformare questo roadster in un veicolo da turismo di lungo raggio, e la velocità massima annunciata a 240 km/h non lascia alcun dubbio sulle intenzioni di Benelli. A 15.995 euro nel catalogo nel 2009, il prezzo era salato, soprattutto rispetto a dei riferimenti giapponesi meno costosi e più accessibili alla manutenzione. Ma la razionalità economica non è mai stata il primo argomento d'acquisto di un'italiana dal carattere.