Ducati Streetfighter V4 SP2 2024 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di ribaltare le convenzioni, nasce la Ducati Streetfighter V4 SP2. Non una naked addomesticata derivata da una sportiva, non un'ipersport smorzata per essere digeribile in città. Qualcosa di diverso, di più radicale: un roadster da competizione a cui è stato semplicemente rimosso la carrozzeria, conservando tutta la brutalità. Derivata direttamente dalla Panigale V4 SP2, la versione Sport Production di livello due, questa moto non nasconde le sue origini. Le rivendica con l'arrogante tranquillità delle macchine che non hanno bisogno di dimostrare molto.

La Ducati Streetfighter V4 SP2 2024 affina una formula già tagliente. Il serbatoio derivato dalle Panigale V4 di ultima generazione aumenta a 17 litri, migliorando la posizione di guida e la distribuzione dei pesi. Il perno del forcellone si alza di 4 mm, un dettaglio ingegneristico che sposta il peso in avanti e rafforza la precisione in entrata di curva. Il motore, questo 1103 cc a L di 90 gradi, riceve nuove tarature legate all'aumento del diametro di uscita del silenziatore. E l'elettronica, naturalmente, evolve: fa la sua comparsa una modalità Wet Riding, il shifter diventa più sensibile all'intensità della rotazione della manopola, il freno motore guadagna in finitura e la gestione termica dei radiatori è rivista. Niente di spettacolare a occhio nudo, tutto di decisivo su strada.

Ciò che colpisce sulla Ducati Streetfighter V4 SP2 è la coerenza del approccio peso-potenza. I cerchi in fibra di carbonio, presi dalla Superleggera V4, fanno risparmiare 1,4 kg rispetto alle ruote in alluminio forgiato della versione S, e riducono l'inerzia rotazionale del 26% all'anteriore, 46% al posteriore. Aggiungete gli alettini in fibra di carbonio, il parafango, i poggiapiedi CNC regolabili, la batteria al litio, e la moto scende a 196,5 kg a pieno carico. Per 208 cavalli a 13.000 giri/min e 122,6 Nm a 9500 giri/min. Il rapporto è inequivocabile, e le concorrenti come la KTM Super Duke R Evo o la BMW M 1000 R, pur essendo formidabili, non raggiungono questo livello di concentrazione sportiva in configurazione di serie. La velocità massima dichiarata di 270 km/h è solo un numero tra tanti; ciò che conta è la densità della curva di potenza su tutta la gamma.

La scheda tecnica della Ducati Streetfighter V4 SP2 non mente sul pubblico a cui è destinata. Una sella a 845 mm, un telaio semi-perimetrale in alluminio, una forcella Öhlins NIX30 da 43 mm pilotata elettronicamente, un monoammortizzatore TTX36 gestito in tempo reale dall'unità SMART EC 2.0: non è una moto per il motociclista del fine settimana. I freni Brembo con pinze Stylema R mordono su due dischi da 330 mm all'anteriore, comandati da una pompa radiale MCS 19.21. L'accoppiamento a secco STM-EVO SBK, con il suo coperchio forato in fibra di carbonio, aggiunge una dimensione sonora ed emotiva che gli accoppiamenti a bagno d'olio non possono riprodurre. L'unità di misura inerziale a 6 assi, il controllo di wheeling, l'antipattinamento, l'ABS cornering, il launch control e il shifter bidirezionale completano un arsenale elettronico degno di una macchina da Superbike.

Qual è il prezzo di una Ducati Streetfighter V4 SP2 nuova? 36.590 euro. È il tariffario ufficiale per la Ducati Streetfighter V4 SP2 2024, e ogni esemplare porta un numero inciso sulla pezzo centrale del manubrio. Per questo prezzo, si è lontani dalla moto versatile o dalla scelta ragionato. La Ducati Streetfighter V4 SP2 usata comincia a circolare sul mercato con quotazioni che riflettono la rarità del modello; gli esemplari 2023 Ducati Streetfighter V4 SP2 conservano bene il loro valore, segno che la domanda rimane sostenuta. Questo roadster non si rivolge ai piloti che cercano dolcezza o comfort nel lungo viaggio. Si rivolge a coloro che vogliono la performance da pista più brutale possibile, in un formato legalmente omologato per la strada. Una proposta onesta nel suo squilibrio assunto.