Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2007 — Scheda tecnica

Quando Pesaro decide di alzare il tono, non assomiglia a nulla di ciò che le grandi cilindrate giapponesi propongono. La Benelli 1130 TNT Sport Evo incarna questa logica fino in fondo: prendere una moto già radicale, affilarla ulteriormente, e consegnare il risultato a coloro che sanno cosa farne. Nel 2007, è esattamente ciò che il marchio italiano ha realizzato con questa evoluzione del roadster di punta della sua gamma.

Il trecciato in tubi d'acciaio con platine in alluminio, verniciato qui di un rosso profondo sui tubi del telaio e il braccio oscillante, annuncia la direzione prima ancora che il motore giri. È un puro vezzo visivo, divisivo e assuntivo. Sotto questa veste aggressiva si cela un tre cilindri in linea da 1130 cc che sviluppa 137 cavalli a 9250 giri/min, per una coppia di 117,70 Nm disponibile già a 6500 giri/min. Questi numeri non si leggono, si sentono nei polsi. La compressione a 11,5:1 conferma che questo motore non è stato progettato per le passeggiate domenicali. La principale novità meccanica di questa versione Evo risiede nella scelta tra due mappature motore, permettendo al pilota di decidere se i 137 cavalli arrivano d'un colpo o gradualmente. È una concessione alla praticità, benvenuta su un veicolo che può facilmente superare i 240 km/h.

Ciò che distingue veramente questa Sport Evo dal roadster di base è l'attenzione alle masse non sospese e alla dinamica generale. La forcella Marzocchi rovesciata da 50 mm di diametro, regolabile in compressione, estensione e precarico, offre 120 mm di escursione e posiziona immediatamente la macchina in un'altra categoria rispetto ai roadster sportivi mainstream. Il mono-ammortizzatore posteriore beneficia delle stesse cure. A 195 kg a secco per 215 kg in ordine di marcia, il peso rimane gestibile per una moto di queste dimensioni, anche se un'Aprilia Tuono dell'epoca fa meglio su questo criterio. L'altezza della sella a 780 mm rimane accessibile, il che allarga un po' lo spettro dei piloti che possono maneggiarla comodamente.

La frenata affidata a Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini che stringono dischi da 320 mm all'anteriore è all'altezza della potenza dichiarata. Il posteriore, equipaggiato con un disco da 240 mm con pinza a due pistoncini, completa il dispositivo senza fronzoli. Gli pneumatici da 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore corrispondono al profilo sportivo della macchina. La trasmissione a catena con cambio a sei rapporti finisce di disegnare un ritratto coerente.

A 15.995 euro, la Benelli 1130 TNT Sport Evo non gioca la carta dell'accessibilità. Questo prezzo la confronta direttamente con macchine più affermate come la KTM Super Duke o la Ducati Monster S4R dell'epoca, che beneficiavano di una rete di assistenza post-vendita e di un'affidabilità meglio documentata. È il limite strutturale di Benelli in questo periodo: la passione è lì, l'esecuzione spesso convincente, ma la fiducia a lungo termine si costruisce più lentamente. Questo roadster si rivolge a un pilota esperto, probabilmente già proprietario di un'altra macchina, che cerca qualcosa che i costruttori premium non propongono, un'identità meccanica ed estetica fuori norma, anche a costo di accettare qualche compromesso sulla serenità quotidiana.