Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2008 — Scheda tecnica

Quando Pesaro decide di spingere il limite un gradino più avanti, ecco la Benelli 1130 TNT Sport Evo, una versione muscolosa di un roadster che, a quanto pareva, non avesse bisogno di vitamine supplementari per impressionare. Il telaio a traliccio in acciaio vede i suoi tubi verniciati di rosso sangue, come una dichiarazione d'intenti rivolta a tutti coloro che pensavano che la TnT standard fosse già al limite. Non è un trucco di bellezza: è una posa.

Sotto questa carrozzeria dal temperamento visivo deciso, il bicilindrico in linea da 1130 cc sviluppa 137 cavalli a 9250 giri/min e una coppia di 117,7 Nm disponibile a 6500 giri/min. Numeri che pongono questa macchina faccia a faccia con rivali come la Ducati Monster S4RS o la MV Agusta Brutale 910, ma con una cilindrata e un carattere motore che se ne distinguono. Benelli non ha cercato di gonfiare ulteriormente la potenza, ed è una decisione sensata: l'ingegneria ha piuttosto lavorato su come questi cavalli vengono erogati. Due mappature motore permettono al pilota di scegliere tra una erogazione progressiva e una risposta franca, quasi brutale. Questa doppia personalità è esattamente ciò che si aspettavano gli amanti dei roadster ad uso misto.

Ciò che differenzia realmente la Sport Evo dalla sua base è l'attenzione prestata alle masse non sospese e alla dinamica dell'avantreno. La forcella teleidraulica invertita Marzocchi da 50 mm di diametro, regolabile in precarico, compressione e ritorno, offre 120 mm di escursione. Il comportamento dell'avantreno si avverte immediatamente su strada tortuosa, dove i 195 kg a secco diventano un vantaggio rispetto a macchine più pesanti. La sella a 780 mm rimane accessibile per una corporatura media, e gli pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore danno un'impronta a terra coerente con le ambizioni sportive dell'insieme. La frenata Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore non soffre di critiche serie.

Il prezzo esposto a 15.995 euro nel 2008 posizionava questa macchina in un segmento premium, senza raggiungere i tariffe stratospheriche delle italiane a quattro cilindri. È una moto da appassionato, certamente non uno strumento versatile per il quotidiano: il serbatoio da 17 litri limita l'autonomia, la posizione di guida sportiva affatica sui lunghi tragitti, e il carattere motore del bicilindrico in linea richiede una certa padronanza per goderne senza farsi sorprendere. Il pubblico target è chiaramente identificato: il pilota esperto che cerca una macchina con una vera identità, lontano dai roadster asettici che popolano i cataloghi.

La Benelli 1130 TNT Sport Evo assume pienamente la sua natura di macchina da intenditori. Non è perfetta, non cerca di esserlo. Propone un compromesso deliberato tra esigenza e piacere brutale, con un'estetica che si ama o si rifiuta senza mezzi termini. Per chi cerca un roadster con un vero carattere meccanico e un'origine che esce dai sentieri battuti, è esattamente questo che costituisce il suo argomento principale.