Aprilia RX 125 2021 — Scheda tecnica

Quando Aprilia disegna una moto capace di inghiottire una pista forestiera a 3.899 euro, il risultato non assomiglia a una moto da cross di bassa gamma. L'Aprilia RX 125 2021 sfoggia fin da subito una postura da adulta, con la sua ruota anteriore da 21 pollici, i pneumatici tassellati e questa silhouette tesa che ricorda le vere enduro da competizione. È voluto, calcolato, e francamente riuscito a livello estetico.

Chi ha conosciuto l'Aprilia RX 125 2t d'antan sa che la transizione al quattro tempi nel 2018 ha segnato un punto di svolta. Il monocilindrico da 124 cc che oggi propulsa la moto è direttamente derivato dalle RS e Tuono 125, due riferimenti del segmento sportivo della firma di Noale. Per l'Aprilia RX 125 4t, gli ingegneri hanno rivisto la camera di combustione, l'aspirazione, lo scarico e l'unità di controllo ECU per soddisfare l'Aprilia RX 125 Euro 5, affinando al contempo la curva di coppia. Risultato: 15 cavalli a 10.500 giri/min, 10,9 Nm a 8.250 giri/min, e un consumo sorprendentemente sobrio di 2,73 litri al centinaio. Per un brevetto A1, il limite regolamentare è rispettato, ma il cambio a sei rapporti e la velocità max annunciata a 120 km/h lasciano una vera e propria margine di manovra sui sentieri.

La scheda tecnica dell'Aprilia RX 125 rivela un telaio perimetrale in acciaio, una forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro con escursione generosa, e un monoammortizzatore idraulico a tiraggio progressivo nella parte posteriore. Il tutto per 134 kg a pieno carico, ovvero un peso ragionevole per una moto con un'altezza della sella di 905 mm. Non è una moto per i giovani principianti di piccola statura, ma si adatterà perfettamente ai giovani piloti che puntano all'Aprilia RX 125 enduro come prima vera esperienza fuoristrada. Rispetto alla sua cugina la SX, la versione supermotard, le differenze si limitano alla ruota anteriore più grande, pneumatici da trail, e un rapporto di trasmissione più lungo con una corona di 69 denti. Stesso telaio, stesse sospensioni, stesso motore. L'Aprilia RX 125 supermotard e l'enduro condividono quindi la stessa anima, solo la vocazione cambia.

Ciò che distingue veramente questa Aprilia RX 125 test dalle concorrenti cartacee è l'equipaggiamento elettronico. La frenata anteriore beneficia dell'ABS, ma non il tipo rudimentale copiato-incollato da uno scooter cittadino. Aprilia ha preso la tecnologia dalle sue Superbike per integrare una funzione anti-sollevamento della ruota posteriore in frenata. Su un trail 125, è un'attenzione che si nota. La frenata posteriore rimane un semplice disco flottante senza ABS, il che è coerente per un utilizzo off-road dove bloccare la ruota posteriore fa parte della guida. Una porta USB opzionale sotto la sella completa l'insieme per gli utenti che vogliono ricaricare il telefono tra due uscite.

Siamo onesti sul posizionamento. Di fronte a una KTM EXC o una Yamaha WR nella loro versione fuoristrada, l'Aprilia RX 125 usata o nuova non giocherà nella stessa corte in termini di prestazioni pure in sottobosco impegnativi. La potenza rimane limitata dalla regolamentazione A1, e il motore derivato da una piattaforma stradale mostra i suoi limiti quando le riprese corte e i regimi sostenuti si susseguono su sentiero tecnico. Ma l'Aprilia RX 125 al prezzo di 3.899 euro prende di mira un pubblico diverso: il giovane appassionato che vuole praticare l'enduro con stile, guidare in modo pulito su pista verde e sentiero battuto, senza però impegnarsi in un budget da competizione. Il marchio italiano ha sempre saputo vendere il desiderio tanto quanto le prestazioni. Con questa RX, il contratto è mantenuto.