Mash 125 Dirt 2018 — Scheda tecnica

Il dirt track, è una passione americana che l'Europa ha a lungo guardata da lontano, un po' come il baseball o i pick-up di sei metri. Si tracciano ovali in terra battuta, si montano macchine spoglie, si elimina il freno anteriore, e si entra a fondo nella derapata. Mash, il marchio francese che si è ritagliato una reputazione nel segmento retrò accessibile, ha deciso di appropriarsi di questa estetica per abbellire la sua 125. Il risultato si chiama Dirt, e vale la pena soffermarsi.

Prima precisazione utile prima di sognare troppo forte: questa macchina non va su un ovale. Ruota su strada, porta delle targhe, e raggiunge i 100 km/h. Quello che fa, invece, è incollare l'immagine dello speedway all'urbano quotidiano con una coerenza visiva piuttosto convincente. La targa di gara numerata nella parte anteriore, il manubrio alto e largo, la sella affusolata con cuciture curate, lo scarico a megofono che risale sul fianco destro, gli ammortizzatori a canna, e gli pneumatici in 110/70-17 nella parte anteriore e 130/70-17 nella parte posteriore che evocano un profilo racing pioggia. La silhouette tiene la strada. Il faro lenticolare integrato nella targa è l'unica concessione alla legalità stradale, e ci si perdona senza troppi problemi.

Sotto il serbatoio lucido, verniciato e laccato a mano, si trova un monocilindrico da 124 cm3 raffreddato ad aria, due valvole per cilindro, e un cambio a cinque rapporti. La potenza annunciata è di 12 cavalli a 8750 giri al minuto. È prudente, è onesta, ed è esattamente quello che ci si aspettava da una moto a 2695 euro. Il telaio in tubi d'acciaio accoglie una forcella a steli rovesciati da 38 mm e due ammortizzatori laterali nella parte posteriore, una dotazione sospesa che linta il look più che promettere una tenuta di strada agonistica. A titolo di confronto, una Keeway RKS 125 o una Brixton Cromwell giocano su registri vicini, ma nessuna rivendica così chiaramente l'eredità del flat track americano.

Ciò che distingue la Mash Dirt dalle sue cugine è proprio la cura dedicata alla finitura dei dettagli. Il tappo serbatoio neo-classico, il supporto della targa sdoppiato, il fanale posteriore integrato nel portapacchi, i tubi aeronautici sul circuito frenante, tanti piccoli gesti che trasformano una base low-cost in un oggetto che si guarda con un po' più di voglia. Il marchio ha capito che il suo acquirente non cerca la performance bruta, cerca uno stile di vita per meno di 3000 euro. Questo pubblico, giovane urbano o motociclista secondario in cerca di un secondo veicolo tranchant nella circolazione, troverà in questa Dirt una proposta coerente.

I 112 chili a secco e i 14 litri di serbatoio la rendono una macchina maneggevole, facile da tirare fuori dal garage e da parcheggiare ovunque. Non aspira al lungo viaggio, non mira alla pista. Il suo terreno, è la città durante la settimana e le piccole strade tortuose la domenica. Il conducente che vorrà divertirsi a provocare le derapate su un parcheggio bagnato troverà nella geometria rilassata una certa complicità. Ma bisogna rimanere lucidi sui limiti meccanici. Questa Dirt è una bella ragazza vestita da campionessa, non una campionessa travestita da bella ragazza. La sfumatura è importante, e Mash non cerca di nasconderla.