Aprilia RSV-R 1000 2006 — Scheda tecnica

Due anni. È il tempo che ci è voluto a Noale per decidere che la RSV-R meritava qualcosa di più di un semplice aggiornamento cosmetico. Due stagioni a perfezionare, a limare decimi in pista, e ora la versione 2006 fa capolino con il suo cupolino rivisto con una discrezione ingannevole. Al primo sguardo, si potrebbe quasi non accorgersene. Quasi.

Ciò che cattura immediatamente l'attenzione è questa forcella dorata. Non oro di bassa lega: una Öhlins da 43 mm trattata al nitruro di titanio, identica nelle sue grandi linee a quella riservata al modello Factory. Aprilia ha anche corretto l'angolo di sterzo, ora a 25°, per affinare la stabilità in rettilineo senza sacrificare l'agilità in curva. Su una moto di 189 kg a secco, ogni grado conta. Il treno anteriore di questa RSV-R respira precisione chirurgica, con un mono-ammortizzatore posteriore calibrato per 133 mm di escursione che lavora in perfetta sintonia con il resto.

Sotto la carena, il bicilindrico a V di 60° con carter in magnesio ha anch'esso beneficiato di cure particolari. Gli ingegneri hanno allargato le valvole di scarico, passando da 31 a 33 mm di diametro, ottimizzato l'aspirazione e affidato la gestione elettronica a Siemens. Il risultato: 143 cavalli a 10 000 giri/min e 101 Nm di coppia a 8 000 giri/min, vale a dire cinque cavalli in più rispetto alla versione precedente. Con un rapporto di compressione di 11,8:1 e un alesaggio di 97 mm per una corsa di 67,5 mm, il motore punta chiaramente sulla carta dei regimi elevati. Il cambio a sei rapporti assorbe queste transizioni con una schiettezza che soddisfa tanto su strada quanto in pista. L'annuncio di una velocità massima di 280 km/h non ha nulla di un argomento di marketing fantasioso.

Anche la veste esterna si è evoluta. La carena guadagna in efficienza termica e aerodinamica, il cupolino a doppia curvatura migliora la penetrazione nell'aria proteggendo al contempo meglio il pilota, e la coda rialzata, dotata di un fanale a LED, accentua il profilo aggressivo della moto. Non è una rivoluzione stilistica, ma un'ottimizzazione coerente che mette la funzione davanti allo spettacolo.

A 13 999 euro, la RSV-R 2006 si posiziona di fronte a una Ducati 999 che non le lascia tregua. I due marchi italiani si combattono in una battaglia di ego tanto quanto di cronometro, e ogni aggiornamento dell'uno obbliga l'altro a rispondere. La RSV-R risponde qui con argomenti solidi: una sella a 810 mm adatta a un pilota di statura media, un serbatoio da 18 litri accettabile per una sportiva pura, e soprattutto quel V60 che sviluppa una sonorità e un temperamento senza equivalenti nella categoria. Questa moto non è destinata al principiante che cerca la sua prima grossa cilindrata; si rivolge al pilota esperto che conosce i propri limiti e vuole spingerli oltre, preferibilmente con un casco integrale e ginocchiere omologate.