Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 — Scheda tecnica

Trent'anni. È il tempo che è servito a Kawasaki per trasformare un'idea geniale — una GPZ 900 R che ridefiniva il rapporto peso/potenza nel 1984 — in una dinastia. Per celebrare questo anniversario, Akashi non lancia un modello inedito ma una serie limitata di ZX-10R vestita con i colori del Superbike mondiale, con alcune note di verde sulle molle e le regolazioni della forcella, un logo discreto dietro il carenatore anteriore. Non è molto, si dirà. Tranne che portare trent'anni di vittorie in competizione su una moto da strada, pesa di un peso simbolico che nessun prezzo di listino può comprare.

Il problema è che il 2015 è precisamente l'anno in cui la concorrenza ha deciso di giocare i guastafeste. La Yamaha R1 ritorna con 200 cavalli e un'elettronica venuta dalla MotoGP. L'Aprilia RSV4 RR spinge la stessa cifra tonda. La Ducati 1299 Panigale si libera di ogni trattenuta. La BMW S 1000 RR non ha detto la sua ultima parola. In questo contesto, la ZX-10R in edizione anniversario non apporta alcuna evoluzione meccanica rispetto alla versione standard: vende prestigio, storia, e il ricordo di Tom Sykes campione del mondo Superbike 2013. È onesto, a condizione di assumere che 16.349 euro rappresenti un biglietto d'ingresso serio in questa categoria.

Ciò che questa Ninja offre in cambio è un quattro cilindri in linea da 998 cm³ scheletrizzato. Corpo di aspirazione da 47 mm, valvole allargate a 31 mm, condotti lucidati come sulle macchine SBK ufficiali, alberi a camme alleggeriti, frizione anti-saltellamento, cambio a cassette: il vocabolario è quello della competizione pura. Il risultato è senza ambiguità — 200 cavalli a 13.000 giri/min, 114,7 Nm di coppia a 11.500 giri/min. Con il RAM Air in azione in pista, il blocco libera ancora dieci cavalli supplementari. Per 201 chilogrammi tutti pieni fatti, è un rapporto che lascia poco margine all'approssimazione nelle fasi di accelerazione franche.

La parte ciclo è stata ripensata per incassare questa potenza senza disorientare il pilota. Il telaio perimetrale in alluminio in sette pezzi, la forcella invertita BPF da 43 mm a grandi pistoni, il mono-ammortizzatore posizionato orizzontalmente sopra il braccio oscillante: ogni scelta mira alla centralizzazione delle masse e alla reattività del traino anteriore. L'ammortizzatore di direzione Öhlins a gestione elettronica regola automaticamente la sua fermezza in base alla velocità, il che solleva realmente il pilota ai regimi elevati. Il S-KTRC sorveglia la motricità ogni 5 millisecondi incrociando velocità delle ruote, regime motore e posizione dei gas. L'ABS KIBS modula il frenaggio indipendentemente su ogni ruota. Le pinze radiali a quattro pistoni stringono dischi da 310 mm davanti. Tutto ciò funziona con una coerenza che i pistard esperti apprezzeranno, ma che non perdonerà i piloti inesperti che si credessero protetti dall'elettronica.

Questa edizione anniversario si rivolge chiaramente a un pubblico che già conosce questo tipo di macchina — un pistard confermato o un collezionista sensibile al palmarès della ZX-10R in Endurance mondiale. Il novizio farebbe meglio di guardare altrove, e persino il motociclista della domenica avrà difficoltà a sfruttare dieci per cento del potenziale disponibile su strada aperta. È precisamente lì che si colloca il limite dell'esercizio: vendere una moto da competizione omologata strada a un tariffa premium puntando sulla nostalgia piuttosto che su un'evoluzione tecnica. In un millesimo in cui le concorrenti si sono tutte reinventate, la ZX-10R 30° anniversario arriva con la sua reputazione come principale argomento. Per molti acquirenti, questo sarà ampiamente sufficiente.