Aprilia RSV-R 1000 2005 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di rimettere mano alla propria gamma sportiva, il costruttore di Noale non fa le cose a metà. Questa RSV-R dell'anno 2005 è in realtà la revisione completa della RSV standard, e la nomenclatura presta a confusione: la vecchia RSV-R cede il posto a una Factory ancora più radicale, mentre questa nuova arrivata occupa il segmento intermedio. Un gioco delle sedie transalpino che merita una certa attenzione.

Primo contatto visivo, e il tono è dato senza ambiguità. La macchina si è irrobustita compattandosi, più raccolta su se stessa, con quella presa d'aria centrale che fende il frontale come una cicatrice da combattimento. Honda aveva aperto la strada con la SP-1, Kawasaki aveva seguito con la ZX-6RR, Aprilia si appropria del principio e lo integra con una coerenza stilistica formidabile. Gli indicatori di direzione scompaiono negli specchietti anteriori e nel codone posteriore, mentre il fanale di coda assume una geometria che non appartiene a nessun'altra macchina italiana. Non è design per fare bella figura in salone, è aeronautica applicata a due ruote.

Sotto la carena, il V-twin a 60 gradi da 997,6 cc è stato sostanzialmente rielaborato. Sviluppa 138 cavalli a 9500 giri/min e 101 Nm di coppia a 8000 giri/min, cifre serie per una macchina che pesa 189 kg a secco. Ma ciò che attira l'attenzione è il metodo impiegato per ottenerle: il motore ha perso 1500 grammi nell'operazione, il telaio a doppio trave in alluminio si alleggerisce di 600 grammi scendendo sotto i 10 kg, il forcellone dimagrisce di quasi il 10% a 4,86 kg. In Aprilia la potenza non si costruisce aggiungendo chili, si conquista togliendone ovunque sia possibile. Il cambio a 6 marce adotta rapporti ravvicinati per sfruttare la fascia utile del motore senza disperdere energia tra una marcia e l'altra.

Il telaio riceve una geometria riveduta che favorisce la maneggevolezza nei cambi di direzione, e la frenatura Brembo con pinze radiali da 320 mm all'anteriore fa parte della dotazione. La frizione antisaltellamento merita una menzione particolare: consente frenate tardive e aggressive senza che la ruota posteriore cerchi di superare quella anteriore dall'interno. È un equipaggiamento che trasforma realmente l'esperienza in pista, e che differenzia la RSV-R da molte delle sue contemporanee. Sul Mugello, Aprilia annuncia un guadagno di un secondo rispetto alla versione precedente, cifra eloquente per chiunque conosca le esigenze di questo tracciato.

Di fronte alla concorrenza giapponese a quattro cilindri, il bilancio dell'italiana è piacevole da leggere. Si misura con Yamaha R1, Honda CBR1000RR e Suzuki GSX-R1000 sul loro stesso terreno, con 13.789 euro di listino, un argomento di prezzo che merita di essere messo in rapporto con le prestazioni dichiarate. Il twin non offre lo stesso regime di crociera di un quattro cilindri nipponico, ma compensa con una coppia più generosa a medi regimi e una sonorità che ricorda come la meccanica possa ancora avere un'anima. Non è la moto di tutti, la sella a 810 mm e il carattere sportivo deciso ne fanno chiaramente una macchina per piloti esperti. Ma per chi vuole una sportiva europea capace di tenere testa alle migliori litri giapponesi senza svuotare un conto in banca, l'argomento di Aprilia regge in piedi.