Aprilia RSV-R 1000 2008 — Scheda tecnica

Due anni di regno, è poco. Per la RSV-R, l'edizione 2006 ha suonato il campanello del rinnovamento ancora prima che la generazione precedente avesse avuto il tempo di installarsi nelle menti. Noale non ha stravolto tutto, tutt'altro. L'evoluzione è chirurgica, metodica, il tipo di aggiornamento che non fa le copertine ma che cambia le carte in tavola su una pista.

Il primo segno che colpisce l'occhio è questa forcella color oro. Sulla versione R, non la Factory, Aprilia ha comunque inserito un elemento Öhlins da 43 mm trattato al nitruro di titanio. Il risultato è un avantreno più preciso e, con un angolo di sterzo ridotto a 25°, una stabilità aumentata ad alta velocità. Questo tipo di dettaglio non si vede nelle foto, ma si percepisce dai primi metri in pista. La sospensione posteriore segue lo stesso livello di esigenza, con un'escursione di 133 mm calibrata per assorbire le irregolarità senza compromettere il carico.

Sotto la carenatura riveduta, il bicilindrico a V di 60° in magnesio è stato anch'esso rielaborato. Le valvole di scarico passano da 31 a 33 mm, l'aspirazione è ottimizzata, la gestione elettronica Siemens riprogrammata. Il bilancio: 143 cavalli a 10 000 giri/min e 101 Nm a 8 000 giri/min, per una moto che accusa soltanto 189 kg a secco. Il rapporto potenza/peso è inequivocabile, e il cambio a sei rapporti permette di sfruttare ogni zona del motore con una precisione che premia i piloti tecnici. La velocità massima dichiarata sfiora i 280 km/h. In pista, diventa una conversazione molto seria con i guard rail.

L'aerodinamica ha anch'essa beneficiato di una revisione seria. Il cupolino a doppia curvatura migliora la penetrazione nell'aria, la coda sopraelevata affina la silhouette, e le uscite di scarico ovalizzate introdotte nel 2007 completano il quadro. I dischi anteriori da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoni garantiscono una mordacità all'altezza delle prestazioni. A 14 499 euro, la RSV-R si rivolge chiaramente a un pilota esperto che vuole una moto da pista omologata strada, non a un neofita in cerca della sua prima sportiva.

Dove il quadro si offusca è sul piano concorrenziale. Mentre Noale rifiniva le sue valvole, Ducati lanciava la 1098. La moto di Bologna superava il litro, sviluppava una filosofia diversa con il suo twin Desmodue, e ridefiniva le regole del segmento hypersport. Di fronte a questo, la RSV-R rimane una moto di una coerenza meccanica notevole, con un telaio a doppio trave in alluminio irreprensibile e un livello di equipaggiamento raro a questo prezzo. Ma arriva a fine ciclo, e questa onestà merita di essere detta.