Aprilia RSV-R 1000 2007 — Scheda tecnica

Due anni. È il tempo che è servito a Noale per rivedere il lavoro e affinare quella che era già una macchina costruita per l'asfalto caldo dei circuiti. La RSV-R 2007 non è una rivoluzione, è un'evoluzione chirurgica, il tipo di aggiornamento che solo gli ingegneri ossessivi sanno produrre senza clamore ma con convinzione.

Il primo dettaglio che cattura lo sguardo è quella forcella dorata. Si potrebbe credere mutuata dal modello Factory, la versione top di gamma della RSV, ma non è così: Aprilia ha scelto di equipaggiare la RSV-R standard con una forcella rovesciata Öhlins da 43 mm trattata al nitruro di titanio. È materiale da competizione montato su una moto di serie a 13.999 euro. L'angolo di sterzo passa a 25°, il che rinforza la stabilità in rettilineo, qualità tutt'altro che trascurabile quando si sfiorano i 280 km/h in fondo al dritto. Il treno anteriore ispira una fiducia reale, ed è lì che si vince o si perde una giornata in pista.

Sotto la carenatura rivista, anche il bicilindrico a V di 60° in magnesio ha beneficiato di una cura seria. Le valvole di scarico passano da 31 a 33 mm di diametro, l'aspirazione è ottimizzata, la gestione elettronica Siemens è rinnovata. Il risultato si legge in cifre: 143 cavalli a 10.000 giri/min, 101 Nm di coppia a 8.000 giri/min, il tutto in un telaio a doppio trave in lega di alluminio che contiene 189 kg a secco. La moto è compatta, nervosa, e non nasconde le sue ambizioni. La sella a 810 mm orienta chiaramente il profilo del pilota cercato: un rider esperto, a proprio agio in posizione semi-sdraiata, che sa leggere una traiettoria e gestire una potenza schietta.

I ritocchi aerodinamici completano il quadro. Il cupolino a doppia curvatura migliora la penetrazione nell'aria gestendo al contempo meglio la turbolenza attorno al casco. La coda rialzata, illuminata da un fanale LED, indurisce la silhouette e le conferisce una presenza più aggressiva sul cavalletto. Le uscite di scarico ovalizzate aggiungono un tocco di personalità visiva all'insieme. Sono dettagli, ma su una moto di questo livello, i dettagli fanno la differenza tra una macchina che si guarda e una macchina che si desidera.

Bisogna però nominare l'elefante nel box: mentre Noale rifiniva la sua RSV-R, Bologna lanciava la Ducati 1098. Un motore bicilindrico da 1099 cc, una potenza dichiarata superiore, una filosofia diversa ma un posizionamento identico. Il confronto è inevitabile, e non è interamente favorevole ad Aprilia. La RSV-R rimane un'eccellente moto da pista accessibile, dotata di sospensioni di riferimento e di un comportamento stradale irreprensibile, ma si trova ora a fronteggiare una concorrente che ha cambiato le regole del segmento. Per il pilota che cerca uno strumento preciso, affidabile e ben costruito, regge il confronto. Per chi vuole l'ultima parola tecnica della categoria nel 2007, la questione merita riflessione.