Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol Replica 2007 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di correre con i colori di Doohan, Rossi o Hayden? Nel 2007, Honda tenta di rispondere a questo desiderio declinando la sua CBR 1000 RR Fireblade in una livrea Repsol Replica, direttamente ispirata alla RCV 211 ufficiale. L'idea non è nuova. Il costruttore di Hamamatsu aveva già giocato questa carta sulla prima generazione di Fireblade millesimata. Ma la CBR essendo stata profondamente rivista nel 2006, bisognava rimettere mano all'opera. Risultato: una serie limitata che punta tutto sul prestigio visivo su una base tecnica invariata.

Ed è precisamente qui che il gioco si inceppa. Sotto questa veste arancione, blu e bianca che riproduce fedelmente i colori e gli sponsor del team HRC, si ritrova esattamente la stessa meccanica della CBR 1000 RR standard. Il quattro cilindri in linea da 998 cc eroga i suoi 178 cavalli a 11 250 giri/min e 107,9 Nm di coppia a 10 000 giri. È solido, è efficace, è all'altezza di fronte a una Yamaha R1 o a una Suzuki GSX-R 1000 della stessa epoca. Ma per una moto proposta a 14 290 euro, avremmo voluto che Honda andasse oltre il semplice esercizio cosmetico. Niente sospensioni Öhlins, niente scarico specifico, niente mappatura motore ritoccata. Il telaio a doppia trave in alluminio e il forcellone sostituiscono semplicemente la loro tinta nera con un grigio alluminio più grezzo, più "racing". È carino, ma non cambia nulla al cronometro.

Su strada, la Fireblade 2007 resta una sportiva tremendamente competente. I suoi 203 kg a pieno carico la collocano nella buona media del segmento, e la forcella rovesciata da 43 mm abbinata al mono-ammortizzatore Pro-link offre un compromesso corretto tra rigore in pista e tolleranza sull'asfalto dissestato. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoni, morde forte e si dosa bene. La sella appollaiata a 831 mm e il serbatoio da 18 litri ricordano che questa macchina è fatta per attaccare, non per bighellonare sulle provinciali una domenica mattina. Con i suoi 290 km/h di punta e un rapporto di compressione di 12,2:1, il quattro cilindri non chiede altro che urlare in alto nei giri.

Il vero tema di questa Repsol Replica è dunque il suo posizionamento. Honda propone nel 2007 tre declinazioni della sua CBR millesimata: la versione standard, la finitura HRC Design e questa Repsol. Tre vestiti per una stessa macchina. L'amatore di belle livree ci troverà il suo conto, e bisogna riconoscere che l'insieme è riuscito visivamente, ben più affilato della precedente edizione Repsol. Ma l'appassionato che sperava in una CBR migliorata meccanicamente ripartirà a mani vuote. Honda vende qui un sogno da paddock senza il contenuto tecnico che lo accompagna. È un po' come indossare la tuta di Pedrosa senza avere la sua RC212V sotto il sedere: l'immagine è lusinghiera, il piacere resta quello di un'eccellente sportiva giapponese di serie, né più né meno.